Downpipe ? | Forum

wie isses denn bei der j-spec?
können da die dinger nicht raus??? oder was ist da anders?

klar können dir raus bei der jspec, aber dann wird der boost nicht mehr geregelt, und läuft auf über 1bar, also brauchste BCC. da war aber noch was mit einem restriktor ring?! und dass es bei der euspec anders ist, wusste ich net....

Die internen Wastegates der EU Spec sind größer dimensioniert deswegen kann diese auch den Druck halten ohne Gegendruck von den Kats. Bei der JSpec kann dir der Druck schnell über 1-1,2 Bar gehen und das ganze recht unkontrolliert deswegen wird eine Verengung eingebaut um das wieder in den Griff zu kriegen.

Bei den JSpecs muss man oben rum dann eh aufpassen da die 440er Düsen schon mit den Standard Turbinen an ihre Grenzen gebracht werden können.

was können die jspec lader denn maximal an leistung?
bei 550er düsen, muss da ne neue abstimmung gemacht werden?
wie sieht die verjüngung aus?
ich brauche immer bilder oder skizzen

Naja du brauchst nicht nur die Düsen sondern auch die EU Spec Spritpumpte um die Düsen zu nutzen. Desweiteren den Widerstand für die Düsen da die JSpec hochohmige sind und die EU Spec nicht.

Natürlich dann auch noch Zusätzsteuergerät oder gleich freiprogrammierbares sonst überfettest du gnadenlos.

Also ich persönlich würde dann eh gleich etwas größer verbauen wie 650er oder 720er die gibts auch als Plug&Play Lösung und man muss sich nicht mit Widerständen, anderen Leisten usw. rumschlagen. Aber an der Elektronik kommst du nicht vorbei.

Bei den JSpec Ladern sagt man so 1,15-1,2 Bar wobei man aber dann schon auf die EGTs sowie auf das Gemisch schauen muss.

und wie weit kann ich da bei EU spec gehen ???

Naja frag doch mal die Jungs hier Vom Sprit her würd ich mir da weniger Sorgen machen und die Stahlturbos der EU Spec sind auch etwas stabiler für sowas. Nur irgendwann kommst du halt ziemlich aus dem Effizienzbereich raus wo dann nur noch heiße Luft kommt.

Ist hier nichtmal jemand mit 1,5 Bar gefahren?

Also ich bin lange Zeit mit den Serienturbos um die 1,4 bar gefahren, und glaub mir ich bin oft und viel damit gefahren . Hatte mit den Turbos nie irgendwelche Probleme ausser das es irgendwann nichtmehr genug war und sie leider ausziehen mussten...

mfg Sascha

Die Turbos halten 1,4 bar schon aus........
Aber die stock ECU regelt so viel Zündung weg, dass man beinahe gleich mit 1,2 bar fahren kann......
Der Unterscheid von 1,2 auf 1,4 bar ist daher lange nicht mehr so groß, wie von 1 auf 1,2 bar......
Das lohnt sich nicht wirklich......

Mal eine Frage:
Ich habe eine Random Tech DP mit entsprechendem Kat + NÜR Spec R verbaut. Eigentlich sollte sich der LD dadruch ja zwangsläufig ein wenig erhöhen, gerät allerdings (zum Glück) bei mir nie in den Boost Cut. Sollte er das aber? Ich weiß gar nicht, wo der Boost Cut einsetzt... Fahre auf Stock LD.

http://www.mkiv.de/artikel/tuning/13.htm

Der fuelcut setzt, wie du im Link meines Vorposters nachlesen kannst, bei ca.1 bar ein.
Wenn du noch den Random Kat drin hast, wird sich` s ausgehen..........
Ich kenne auch Supras ohne Kat, die dann bei warmem Wetter kein Problem hatten, aber bei kaltem dann doch in´s fuel cut geraten sind...
Aber kauf dir einfach einen FCD, kostet eh fast nichts, bau ihn ein und denk nicht mehr drüber nach...........

Danke für den Link!

Ich habe auch einen FCD, nur noch nicht eingebaut Bin allerdings noch nicht in den FC reingeraten und fragte mich, ob das normal so sei.

Wenn du den Serienluftfilter hast und nen Kat regelt die ECU den LD noch recht zuverlässig.

Hab nen Pilz und halt den Random Tech High Flow als ersten und einzigen Kat

Hab ich die Rohre etwa ungerade zusammengesetzt, weswegen jetzt Widerstand entsteht, oder was ist los? War nämlich meine erste selbst eingebaute Anlage :/

Hast noch den Serienauspuff?Der läßt auch einiges nicht durch.

Wie weiter oben beschrieben habe ich High Flow Cat, 3" DP, Blitz NÜR Spec R. Lässt doch schon einiges mehr durch als vorher

hab da nochmal ne frage
wenn ich die j-spec mit der downpipe versehe, brauche ich dann die verjüngung auch mit boost controller? oder nur eins von beidem?
kann der boost controller nicht genauso regeln? oder sine die wastegates zu klein und isses da egal was der boostcontroller vorgibt?
oder reicht die verjüngung und dann doch keinen boost controller?
wollte ne downpipe auspuff und 100 zeller verbauen

Der Boost-Controller hat mit der Downpipe nix am Hut.
Dem Wastegate (gibt nur eins) ist auch egal, was da abläuft.
Der Sinn deines restlichen Postings erschließt sich mir nicht.

dexter schrieb:
die verjüngung in der j-spec downpipe sorgt dafür das der ladedruck nicht unkontrolliert nach oben schiesst wegen dem fehlendem gegendruck.
der boost controller regelt ja auch den ladedruck.
meine frage war, reicht es nicht NUR die verjüngung oder NUR den boost controller einzubauen wenn beide irgendwie das selbe machen? wobei es nur mit dem boost controller besser wäre weil eine verjüngung nicht grade leistungsfördernd ist.

erschließt sich dir mein posting jetzt ?