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    Das Treffen der Generationen

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    Die Toyota Supra Community für alle Supra Generationen

    Toyota Supra A90

    Besitzer der fünften Generation des Toyota Supra sind begeistert, denn was Leistung und Fahrdynamik hat der neue Supra A90 alle Erwartungen übertroffen.

    Toyota Supra MKIV

    Bekannt aus dem Fast & Furious Film, kam im Juli 1993 die vierte und bisher letzte Generation des Toyota Supra auf den Markt. International wird dieser Typ "Supra MKIV" genannt.

    Toyota Supra MKIII

    Anfang 1986 wurde die dritte Generation des Supra vorgestellt. Sie ist zugleich die erste, die nicht mehr mit dem Namenszusatz Celica vermarktet wurde.

    Celica Supra (MK2)

    Die zweite Generation wurde im Herbst 1981 präsentiert und hatte mit dem neuen (170 PS) starken 6-Zylinder-Motoren einen komplett eigenständigen Antrieb.

    2000GT & Supra MK1

    Der von Frühjahr 1978 bis Sommer 1981 gebaute erste Supra wurde noch als Spitzenversion der Celica zuerst in Japan und später in den USA angeboten.

    2Step/Launch Control - Was sagt der Kat? | Forum

    Position: Forum » Supra MK4 » Tuning
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    Japanfanatic DrIvEr
    "SpeedJoker" schrieb:

    Hab noch nicht so die erfahrung mit Turbomotoren und man sieht immer nur die +800PS bomber flamen schießen. Hab angenommen das die einspritzmänge bei einer serien Supra nicht ausreicht das die Flamen bis nach hinten durch gehen. aber wen wir schon mal beim thema sind kan ich die Kat's einfach raus bauen und einen restrictor ring rein machen ohne einen BC zu haben oder bekomme ich dan zu hohe ladedruck spitzen ?


    Mal so nen Tipp an euch flammenbegeisterte Jungspunde: Flammen bedeuten einen schlechten Wirkungsgrad des Motors, also wenig Leistung. Hitze und Feuer sind eine andere (im Motor eigentlich ungewollte) Form von Energie, Druck (also Kraft auf den Zylinder) ist das, was man will. Aber das nur mal nebenbei... Das hat nix mit der eingespritzten Menge Kraftstoff zu tun.
    Ja, wenn du bei ner J-Spec beide Kats entfernst und keinen Widerstand in der AGA hast, gibts Boostspikes.
    #21
    SpeedJoker Owner
    "Japanfanatic" schrieb:

    "SpeedJoker" schrieb:

    Hab noch nicht so die erfahrung mit Turbomotoren und man sieht immer nur die +800PS bomber flamen schießen. Hab angenommen das die einspritzmänge bei einer serien Supra nicht ausreicht das die Flamen bis nach hinten durch gehen. aber wen wir schon mal beim thema sind kan ich die Kat's einfach raus bauen und einen restrictor ring rein machen ohne einen BC zu haben oder bekomme ich dan zu hohe ladedruck spitzen ?


    Mal so nen Tipp an euch flammenbegeisterte Jungspunde: Flammen bedeuten einen schlechten Wirkungsgrad des Motors, also wenig Leistung. Hitze und Feuer sind eine andere (im Motor eigentlich ungewollte) Form von Energie, Druck (also Kraft auf den Zylinder) ist das, was man will. Aber das nur mal nebenbei... Das hat nix mit der eingespritzten Menge Kraftstoff zu tun.
    Ja, wenn du bei ner J-Spec beide Kats entfernst und keinen Widerstand in der AGA hast, gibts Boostspikes.


    ok dan lass ich das ganze lieber bevor es mir irgendwas zerlegt, aber was ist gegen Flamen einzuwenden da haben alle Angst auf dem Strip wen ne Supra Flamen schmeißt, allerdings wen es dan zur sache geht hab ich schlechte karten mit meiner Stock Supra :joy: aber danke für die info
    #22
    SwiTcH Owner
    rein interessehalber, woher kommen dann immer die flamen?
    #23
    TOMI
    Unverbrannter Sprit was sich in Auspuff zündet.
    #24
    SwiTcH Owner
    :grinning: das weiß ich auch, ich meinte wie kommt unverbrannter sprit ohne ein ignitioncut in den auspuff? ich dachte immer, dass passiert wenn zu fett eingespritzt wird. aber japanfanatic meinte, dass es davon nicht kommt. deswegen hab ich jetzt 2 große fragezeichen in den augen oh.png
    #25
    CanisLupus Driver
    Hat er doch geschrieben... alles ausführlich. Einfach nochmal lesen.
    #26
    Japanfanatic DrIvEr
    "SwiTcH" schrieb:

    :grinning: das weiß ich auch, ich meinte wie kommt unverbrannter sprit ohne ein ignitioncut in den auspuff? ich dachte immer, dass passiert wenn zu fett eingespritzt wird. aber japanfanatic meinte, dass es davon nicht kommt. deswegen hab ich jetzt 2 große fragezeichen in den augen oh.png


    Hä? Hab ich doch lang und weit erklärt. Gerade der Ignitioncut sorgt dafür, dass der Sprit nicht verbrennt und durch die Auslassventile in den Abgastrakt kommt. Selbst ein extremes Verschieben des Zündzeitpunkts nach "spät" sorgt dafür, dass noch im Arbeitstakt Sprit in den Abgastrakt kommt. Das wurde früher zum Beispiel von einigen Herstellern als Katheizstrategie in der Kaltstartphase eingesetzt.
    #27
    SwiTcH Owner
    "Japanfanatic" schrieb:

    "SwiTcH" schrieb:

    :grinning: das weiß ich auch, ich meinte wie kommt unverbrannter sprit ohne ein ignitioncut in den auspuff? ich dachte immer, dass passiert wenn zu fett eingespritzt wird. aber japanfanatic meinte, dass es davon nicht kommt. deswegen hab ich jetzt 2 große fragezeichen in den augen oh.png


    Hä? Hab ich doch lang und weit erklärt. Gerade der Ignitioncut sorgt dafür, dass der Sprit nicht verbrennt und durch die Auslassventile in den Abgastrakt kommt. Selbst ein extremes Verschieben des Zündzeitpunkts nach "spät" sorgt dafür, dass noch im Arbeitstakt Sprit in den Abgastrakt kommt. Das wurde früher zum Beispiel von einigen Herstellern als Katheizstrategie in der Kaltstartphase eingesetzt.


    ich glaub wir reden aneinander vorbei :grinning: ist auch nicht so wichtig, war nur leicht verwirrt und wollte lediglich wissen, wie flamen entstehen ohne vorhandenen ignitioncut. das hatte ich mir jetzt immer mit zu fetten gemisch erklärt. ich hoffe jetzt is deutlich was ich meinte yaehamnotdurnk.png
    #28
    AustrianSupra Owner
    "SwiTcH" schrieb:

    ....... ich hoffe jetzt is deutlich was ich meinte yaehamnotdurnk.png


    Nö.
    Ist doch oben alles genau erklärt worden.
    #29
    SwiTcH Owner
    naja dann lassen wirs einfach ne
    #30
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