"Push4" schrieb:
NA-T Umbau ist ja schön und gut, aber damit fehlt immer noch der VVTi!
Trotzdem interessiert mich auch das Kit
Musste halt den 2JZ-GE vom 98er NA US-Spec importieren.... der hat VVTi
Umbau NA auf VVTi | Forum
Driver Like_A_Supra Jul 23 '2015, 10:57
NA-T Umbau ist ja schön und gut, aber damit fehlt immer noch der VVTi!
Trotzdem interessiert mich auch das Kit
Musste halt den 2JZ-GE vom 98er NA US-Spec importieren.... der hat VVTi
NA-T Umbau ist ja schön und gut, aber damit fehlt immer noch der VVTi!
Trotzdem interessiert mich auch das Kit
Musste halt den 2JZ-GE vom 98er NA US-Spec importieren.... der hat VVTi
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Driver Push4 Jul 23 '2015, 11:20
Bei dem ganzen hin und her kann man dann lieber einen kompletten GTE VVTi kaufen 
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DrIvEr Japanfanatic Jul 23 '2015, 11:27
NA-VVTi hat nicht dieselben Pleuel wie Non-VVTi GE und GTE (sind dünner). Das gilt auch für 2JZ-GE VVTis aus Lexus IS, SC und GS300
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Driver Nicky2JZ Jul 23 '2015, 13:46
Ne danke, will lieber den Swap machen... Auch wenns es teurer und aufwendiger ist
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Driver Anonym Jul 23 '2015, 14:31
Nicky, da liegst völlig richtig.
NA-T kostet auch n Haufen Geld und is nix halbes und nix ganzes. 300 PS sollen wohl so gehen. Aber das mit 600 PS aus nem NA Motor ohne Mods kann ich mir kaum vorstellen, das halte ich für ein Märchen.
Das Turbokit kann es, kein Thema, es muss ja nur gescheit reinblasen, sonst nix. Nur wird die Substanz vom Motor nicht damit fertig werden. Verdichtung zu hoch, keine Kühlung der Kolbenböden, fehlende Ölkanäle usw.
Es gibt viele Dinge, die beim GE und GTE gleich sind. Kurbelwelle z. B. . GE-Blöcke kann man durch nachträgliche Bohrungen für Ölkanäle ind GTE-Blöcke umwandeln. Super Sache, weil die GE-Blöcke noch nie ham schuften müssen, Laufflächen schauen meist aus wie neu. GE-Zylinderköpfe sind top, haben viel größere Auslasskanäle als GTE-Köpfe. Wenn man einen passenden Abgaskrümmer für das andere Lochbild der GE-Auslässe baut oder kauft kann man richtig was rausholen.
Nur: Wir reden jetzt schon davon, Teile des GE-Motors zu verwerten, umzubauen ... das was nicht geht wie Kolben, Pleuel etc. gegen stärkere zu tauschen, also kompletter Motorumbau.
Leute: Wir brauchen doch nicht diskutieren, dass das alles ein Mehrfaches von einem guten, gebrauchten GTE Motor kostet. Und der kann stabile 600 PS ohne dass was im Motor umgebaut wird.
NA-T kostet auch n Haufen Geld und is nix halbes und nix ganzes. 300 PS sollen wohl so gehen. Aber das mit 600 PS aus nem NA Motor ohne Mods kann ich mir kaum vorstellen, das halte ich für ein Märchen.
Das Turbokit kann es, kein Thema, es muss ja nur gescheit reinblasen, sonst nix. Nur wird die Substanz vom Motor nicht damit fertig werden. Verdichtung zu hoch, keine Kühlung der Kolbenböden, fehlende Ölkanäle usw.
Es gibt viele Dinge, die beim GE und GTE gleich sind. Kurbelwelle z. B. . GE-Blöcke kann man durch nachträgliche Bohrungen für Ölkanäle ind GTE-Blöcke umwandeln. Super Sache, weil die GE-Blöcke noch nie ham schuften müssen, Laufflächen schauen meist aus wie neu. GE-Zylinderköpfe sind top, haben viel größere Auslasskanäle als GTE-Köpfe. Wenn man einen passenden Abgaskrümmer für das andere Lochbild der GE-Auslässe baut oder kauft kann man richtig was rausholen.
Nur: Wir reden jetzt schon davon, Teile des GE-Motors zu verwerten, umzubauen ... das was nicht geht wie Kolben, Pleuel etc. gegen stärkere zu tauschen, also kompletter Motorumbau.
Leute: Wir brauchen doch nicht diskutieren, dass das alles ein Mehrfaches von einem guten, gebrauchten GTE Motor kostet. Und der kann stabile 600 PS ohne dass was im Motor umgebaut wird.
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Händler Kenny123 Jul 23 '2015, 18:54
Gebe ich dir voll und ganz recht !!!
Also was hab ich :
Ge Motor mit Kolben von nem GTE damit ist die Verdichtung reduziert !
Der Kopf bietet wie du sagst viele Vorteile ! Die ansaugbrücke dagegen ist ja nennen wir es original belassen einfach schlecht bzw Kontra produktiv ! Geht aber trotzdem !
Krümmer ist nen whifbiz na-t t4 krümmer
Turbolader gt35 garrett
Ölzulauf vom ölfilterabgergriffen
Rücklauf ist in der Wanne so wie es sich gehört mit dash Leitung
Als ECU dient eine ecumaster Emu die aktuell gemappt ist bis 1,4 Bar so und jetzt gegen alle Bedenken das ganze läuft auf e85 was den ge sogar mit Serienverdichtung relativ unempfindlich gegen klopfen macht ! Deshalb sind selbst mit 10zu1 immernoch meiner Meinung nach bei 0,7-0,9 Bar sehr ansehnliche Leistungen fahrbar !
In der Drift Szene gibt es mehr als genug soarer mit ge NAT Umbauten die um die 5xx ps bewegt werden ! Die schonen ihre Motoren bestimmt nicht ! Aber mit den GTE Kolben ist das ganze echt gar kein Problem mehr !
Das der Lader mehr kann sollte klar sein ! Aber leider das Getriebe nicht .... Wäre aber bei nem v16x gar kein Thema !
Bin übers we nicht da sonst hält ich liebend gern paar Detail Bilder gemacht aber denke wer Interesse dadran hat bekommt auch die von mir gern zu sehen !
[quote= "j.oe"]
Nicky, da liegst völlig richtig.
NA-T kostet auch n Haufen Geld und is nix halbes und nix ganzes. 300 PS sollen wohl so gehen. Aber das mit 600 PS aus nem NA Motor ohne Mods kann ich mir kaum vorstellen, das halte ich für ein Märchen.
Das Turbokit kann es, kein Thema, es muss ja nur gescheit reinblasen, sonst nix. Nur wird die Substanz vom Motor nicht damit fertig werden. Verdichtung zu hoch, keine Kühlung der Kolbenböden, fehlende Ölkanäle usw.
Es gibt viele Dinge, die beim GE und GTE gleich sind. Kurbelwelle z. B. . GE-Blöcke kann man durch nachträgliche Bohrungen für Ölkanäle ind GTE-Blöcke umwandeln. Super Sache, weil die GE-Blöcke noch nie ham schuften müssen, Laufflächen schauen meist aus wie neu. GE-Zylinderköpfe sind top, haben viel größere Auslasskanäle als GTE-Köpfe. Wenn man einen passenden Abgaskrümmer für das andere Lochbild der GE-Auslässe baut oder kauft kann man richtig was rausholen.
Nur: Wir reden jetzt schon davon, Teile des GE-Motors zu verwerten, umzubauen ... das was nicht geht wie Kolben, Pleuel etc. gegen stärkere zu tauschen, also kompletter Motorumbau.
Leute: Wir brauchen doch nicht diskutieren, dass das alles ein Mehrfaches von einem guten, gebrauchten GTE Motor kostet. Und der kann stabile 600 PS ohne dass was im Motor umgebaut wird.
Nicky, da liegst völlig richtig.
NA-T kostet auch n Haufen Geld und is nix halbes und nix ganzes. 300 PS sollen wohl so gehen. Aber das mit 600 PS aus nem NA Motor ohne Mods kann ich mir kaum vorstellen, das halte ich für ein Märchen.
Das Turbokit kann es, kein Thema, es muss ja nur gescheit reinblasen, sonst nix. Nur wird die Substanz vom Motor nicht damit fertig werden. Verdichtung zu hoch, keine Kühlung der Kolbenböden, fehlende Ölkanäle usw.
Es gibt viele Dinge, die beim GE und GTE gleich sind. Kurbelwelle z. B. . GE-Blöcke kann man durch nachträgliche Bohrungen für Ölkanäle ind GTE-Blöcke umwandeln. Super Sache, weil die GE-Blöcke noch nie ham schuften müssen, Laufflächen schauen meist aus wie neu. GE-Zylinderköpfe sind top, haben viel größere Auslasskanäle als GTE-Köpfe. Wenn man einen passenden Abgaskrümmer für das andere Lochbild der GE-Auslässe baut oder kauft kann man richtig was rausholen.
Nur: Wir reden jetzt schon davon, Teile des GE-Motors zu verwerten, umzubauen ... das was nicht geht wie Kolben, Pleuel etc. gegen stärkere zu tauschen, also kompletter Motorumbau.
Leute: Wir brauchen doch nicht diskutieren, dass das alles ein Mehrfaches von einem guten, gebrauchten GTE Motor kostet. Und der kann stabile 600 PS ohne dass was im Motor umgebaut wird.
Gebe ich dir voll und ganz recht !!!
Also was hab ich :
Ge Motor mit Kolben von nem GTE damit ist die Verdichtung reduziert !
Der Kopf bietet wie du sagst viele Vorteile ! Die ansaugbrücke dagegen ist ja nennen wir es original belassen einfach schlecht bzw Kontra produktiv ! Geht aber trotzdem !
Krümmer ist nen whifbiz na-t t4 krümmer
Turbolader gt35 garrett
Ölzulauf vom ölfilterabgergriffen
Rücklauf ist in der Wanne so wie es sich gehört mit dash Leitung
Als ECU dient eine ecumaster Emu die aktuell gemappt ist bis 1,4 Bar so und jetzt gegen alle Bedenken das ganze läuft auf e85 was den ge sogar mit Serienverdichtung relativ unempfindlich gegen klopfen macht ! Deshalb sind selbst mit 10zu1 immernoch meiner Meinung nach bei 0,7-0,9 Bar sehr ansehnliche Leistungen fahrbar !
In der Drift Szene gibt es mehr als genug soarer mit ge NAT Umbauten die um die 5xx ps bewegt werden ! Die schonen ihre Motoren bestimmt nicht ! Aber mit den GTE Kolben ist das ganze echt gar kein Problem mehr !
Das der Lader mehr kann sollte klar sein ! Aber leider das Getriebe nicht .... Wäre aber bei nem v16x gar kein Thema !
Bin übers we nicht da sonst hält ich liebend gern paar Detail Bilder gemacht aber denke wer Interesse dadran hat bekommt auch die von mir gern zu sehen !
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