Das Treffen der Generationen

    Die Toyota Supra Community für alle Supra Generationen

    Toyota Supra A90

    Besitzer der fünften Generation des Toyota Supra sind begeistert, denn was Leistung und Fahrdynamik hat der neue Supra A90 alle Erwartungen übertroffen.

    Toyota Supra MKIV

    Bekannt aus dem Fast & Furious Film, kam im Juli 1993 die vierte und bisher letzte Generation des Toyota Supra auf den Markt. International wird dieser Typ "Supra MKIV" genannt.

    Toyota Supra MKIII

    Anfang 1986 wurde die dritte Generation des Supra vorgestellt. Sie ist zugleich die erste, die nicht mehr mit dem Namenszusatz Celica vermarktet wurde.

    Celica Supra (MK2)

    Die zweite Generation wurde im Herbst 1981 präsentiert und hatte mit dem neuen (170 PS) starken 6-Zylinder-Motoren einen komplett eigenständigen Antrieb.

    2000GT & Supra MK1

    Der von Frühjahr 1978 bis Sommer 1981 gebaute erste Supra wurde noch als Spitzenversion der Celica zuerst in Japan und später in den USA angeboten.

    Orido is back on MKIV | Forum

    Position: Forum » Alle Supra Generationen » Showroom
    Rockatanski
    From Speedhunters
    Orido returns to competition in D1GP in yet another RIDOX supra.
    "New cars, new liveries, upgraded engines and new drivers were the call of the day. Manabu Orido is now back in a Supra after the poor performance of the Aristo last year. The Supra, pictured in the opening shot, runs the motor from the big JZS161, rebuilt and running a Turbonetics turbine for more power, now said to be in the region of 700 HP. He didn't do too badly today and at one point I really got a glimpse of the old Max Orido during a near perfect pass. I'm sure 2010 will be a better year for the notorious GT driver!"

    2009 JZS 161

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    2010 JZA80


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    "Droo-P will be working very hard after this weekend as the spotless Soarer ended up......like this during Matsukawa's run against Max Orido. Orido freaked out after the crash and got out of the car to check out the damage to his Supra!"



    Fazit: Cool! Besonders das Fahrwerkssetup mit dem gigantisch vergrösserten Lenkeinschlag!
    Hier hat er ein nettes rot eloxiertes teil um den Anlenkpunkt weiter nach innen zu verlegen und so den Einschlag zu vergrössern. Macht aber nur Sinn wenn man den unteren Querlenker auch im Radius vergrössert, sonst schleift die Felge/Reifen da sofort dran. Ikeya Formula machts möglich... das Setup kost mehr als ne ganze RHD AT NT MKIV :wink: lol
    #1
    McGregory Owner
    Der Supra sieht richtig geil aus, aber der crash am ende tut weh.
    #2
    STEFF84 Driver
    Das sind gelungene Fotos.. gibts noch welche nach dem Crash?
    #3
    Avalanche_515 DrIvEr
    Frage:
    Wie ermöglicht er denn die optimale Anströmung des FMIC, wenn der so schräg steht? Selbst wenn er die Luft durch den Fronteinlass mit nem Leitblech nach oben schaufelt, strömt die Luft nicht sauber durch den FMIC.
    Wie macht er das und warum hat er den LLK überhaupt da angebracht und nicht in der Front, wie sonst üblich? Nur wegen der kurzen Verrohrung???

    #4
    amenophis_IV
    Absolut geil,besonders die Fahrwerksteile!
    #5
    ANKRacing DrIvEr
    Die Sache mit dem Lenkeinschlag ist echt krank :blush:

    Das Bild mit dem schräg angebrachten Ladeluftkühler hatte ich auch gespeichert, weil ich das noch nie vorher in ner MKIV gesehen hab. Bei den RX-7 soll das ja so üblich sein wegen Temperaturen etc. Womit es genau zusammen hängt, weiß ich jedoch nicht. Vielleicht wird hier eine ähnliche Wirkung erzielt?

    BTW: Rocka, du bist also auch einer, der regelmäßig bei Speedhunters liest :grinning:
    #6
    Rockatanski
    Dummerweise hat der Tag nur 24 h und ich kann gar net so viel lesen wie man eigentlich müsste :wink:
    Naja, deshalb stell ich es hier rein, wenn ich über was "lesenswertes" zum Thema MKIV stolper...

    speedhunters.com/archive/2010/03/27/event-d1-gp-round-1-odaiba-preview.aspx

    Zum Thema

    Das mit dem Kühler ist ja der LLK/FMIC, der ist beim Driften immer schlecht vom Wirkungsgrad weil der Wagen ja fast immer schräg im Wind steht/rutscht, und dies noch ziemlich langsam während der Motor meist im obersten Drehzahlbereich rotiert. Die meisten Driftsupras haben daher auch die Frontschürze extrem zerlöchert, um maximale Kühlung zu bekommen. Zudem ist der Weg vom Turbo in die Ansaugbrücke so auch minimiert.

    Bei Declan Hicks Soarer lag der LLK fast waagrecht vor dem Block, das ist dann fast wie bei den Evo´s oder Scoobies mit dem TopMountedIntercooler auf dem Block.
    Ein Vorteil ist sicher das der Wasserkühler so noch frei angeströmt wirdx und nicht erst durch den FMIC und eventuell noch zusätzlichen Öl- und/oder Klimakühler muss...

    Bilder nach dem Crash habe ich keine, aber da wird nicht viel passiert sein... Schwund ist immer :wink:
    #7
    Rockatanski
    http://1.bp.blogspot.com/_O4dsEyVfugk/S5ULJvkzesI/AAAAAAAACYw/oNcpcfbZ0Ig/s1600/o0800060010427764589.jpg

    Hell wirds auch :grinning: :grinning:

    Das Armaturenbrett ist übrigens von Varis, Komplettkarbon.
    Die Querlenker sind gar net von Ikeya, schon mal was von Agari Arms gehört?

    ???
    #8
    Rockatanski
    Im Lexusforum war einer so nett und hat die passenden Videos rausgesucht:

    www.youtube.com/watch?v=8NMpJpNWncg

    www.youtube.com/watch?v=ypjaJzFJPQg

    ... hier noch ein netter SC430 2 JZ powered

    vision.ameba.jp/watch.do?movie=1537082
    #9
    Oxwall Community Software