Supra generations

    The Toyota Supra Community for all Supra generations

    Toyota Supra A90

    Owners of the fifth generation Toyota Supra are thrilled about that car

    Toyota Supra MKIV

    In July 1993, the fourth and so far last generation of the Supra came on the market. Internationally, this type is called " Supra MKIV ".

    Toyota Supra MKIII

    In early 1986, the third generation of the Supra was introduced. It is also the first that has not been marketed with the suffix Celica.

    Celica Supra (MK2)

    The second generation was presented in the fall of 1981 and had a completely independent drive with the new (170 hp) 6-cylinder engines.

    2000GT & Supra MK1

    The first Supra built from spring 1978 to summer 1981 was still offered as a top version of the Celica first in Japan and later in the United States.

    Orido is back on MKIV | Forum

    Topic location: Forum home » Alle Supra Generationen » Showroom
    Rockatanski
    From Speedhunters
    Orido returns to competition in D1GP in yet another RIDOX supra.
    "New cars, new liveries, upgraded engines and new drivers were the call of the day. Manabu Orido is now back in a Supra after the poor performance of the Aristo last year. The Supra, pictured in the opening shot, runs the motor from the big JZS161, rebuilt and running a Turbonetics turbine for more power, now said to be in the region of 700 HP. He didn't do too badly today and at one point I really got a glimpse of the old Max Orido during a near perfect pass. I'm sure 2010 will be a better year for the notorious GT driver!"

    2009 JZS 161

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    2010 JZA80


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    "Droo-P will be working very hard after this weekend as the spotless Soarer ended up......like this during Matsukawa's run against Max Orido. Orido freaked out after the crash and got out of the car to check out the damage to his Supra!"



    Fazit: Cool! Besonders das Fahrwerkssetup mit dem gigantisch vergrösserten Lenkeinschlag!
    Hier hat er ein nettes rot eloxiertes teil um den Anlenkpunkt weiter nach innen zu verlegen und so den Einschlag zu vergrössern. Macht aber nur Sinn wenn man den unteren Querlenker auch im Radius vergrössert, sonst schleift die Felge/Reifen da sofort dran. Ikeya Formula machts möglich... das Setup kost mehr als ne ganze RHD AT NT MKIV :wink: lol
    #1
    McGregory Owner
    Der Supra sieht richtig geil aus, aber der crash am ende tut weh.
    #2
    STEFF84 Driver
    Das sind gelungene Fotos.. gibts noch welche nach dem Crash?
    #3
    Avalanche_515 DrIvEr
    Frage:
    Wie ermöglicht er denn die optimale Anströmung des FMIC, wenn der so schräg steht? Selbst wenn er die Luft durch den Fronteinlass mit nem Leitblech nach oben schaufelt, strömt die Luft nicht sauber durch den FMIC.
    Wie macht er das und warum hat er den LLK überhaupt da angebracht und nicht in der Front, wie sonst üblich? Nur wegen der kurzen Verrohrung???

    #4
    amenophis_IV
    Absolut geil,besonders die Fahrwerksteile!
    #5
    ANKRacing DrIvEr
    Die Sache mit dem Lenkeinschlag ist echt krank :blush:

    Das Bild mit dem schräg angebrachten Ladeluftkühler hatte ich auch gespeichert, weil ich das noch nie vorher in ner MKIV gesehen hab. Bei den RX-7 soll das ja so üblich sein wegen Temperaturen etc. Womit es genau zusammen hängt, weiß ich jedoch nicht. Vielleicht wird hier eine ähnliche Wirkung erzielt?

    BTW: Rocka, du bist also auch einer, der regelmäßig bei Speedhunters liest :grinning:
    #6
    Rockatanski
    Dummerweise hat der Tag nur 24 h und ich kann gar net so viel lesen wie man eigentlich müsste :wink:
    Naja, deshalb stell ich es hier rein, wenn ich über was "lesenswertes" zum Thema MKIV stolper...

    speedhunters.com/archive/2010/03/27/event-d1-gp-round-1-odaiba-preview.aspx

    Zum Thema

    Das mit dem Kühler ist ja der LLK/FMIC, der ist beim Driften immer schlecht vom Wirkungsgrad weil der Wagen ja fast immer schräg im Wind steht/rutscht, und dies noch ziemlich langsam während der Motor meist im obersten Drehzahlbereich rotiert. Die meisten Driftsupras haben daher auch die Frontschürze extrem zerlöchert, um maximale Kühlung zu bekommen. Zudem ist der Weg vom Turbo in die Ansaugbrücke so auch minimiert.

    Bei Declan Hicks Soarer lag der LLK fast waagrecht vor dem Block, das ist dann fast wie bei den Evo´s oder Scoobies mit dem TopMountedIntercooler auf dem Block.
    Ein Vorteil ist sicher das der Wasserkühler so noch frei angeströmt wirdx und nicht erst durch den FMIC und eventuell noch zusätzlichen Öl- und/oder Klimakühler muss...

    Bilder nach dem Crash habe ich keine, aber da wird nicht viel passiert sein... Schwund ist immer :wink:
    #7
    Rockatanski
    http://1.bp.blogspot.com/_O4dsEyVfugk/S5ULJvkzesI/AAAAAAAACYw/oNcpcfbZ0Ig/s1600/o0800060010427764589.jpg

    Hell wirds auch :grinning: :grinning:

    Das Armaturenbrett ist übrigens von Varis, Komplettkarbon.
    Die Querlenker sind gar net von Ikeya, schon mal was von Agari Arms gehört?

    ???
    #8
    Rockatanski
    Im Lexusforum war einer so nett und hat die passenden Videos rausgesucht:

    www.youtube.com/watch?v=8NMpJpNWncg

    www.youtube.com/watch?v=ypjaJzFJPQg

    ... hier noch ein netter SC430 2 JZ powered

    vision.ameba.jp/watch.do?movie=1537082
    #9
    Oxwall Community Software