Frage an die Turboexperten | Forum
Driver Don 6 '09 Feb
Kann ich mir nicht vorstellen.
Thread wird jetzt geschlossen, weil ich das Gefühl habe, dass wir hier verarscht werden sollen.
Original geschrieben von: Alex
...aber manche hier haben noch weniger Plan.
...aber manche hier haben noch weniger Plan.
Kann ich mir nicht vorstellen.
Thread wird jetzt geschlossen, weil ich das Gefühl habe, dass wir hier verarscht werden sollen.
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deendan1 17 '13 Feb
Ich würde diesen Thread gerne "wieder"eröffnen oder besser gesagt die Turboladerthematik ansprechen da ich noch glaube ich nicht ganz durchblicke.
Wie bereits in diesem Thread einfach dazwischen eingeworfen wurde: Der T51R HKS klingt am besten.
Da stimme ich voll und ganz zu jedoch wenn ich mir das anschaue, und was da an HP aus den Supras rauskommt, haben wir es mit einem Großen Lader und in seinem Schlepptau einem großen Loch zu tun.
Ich denke "nur" 500whp aber dafür Ansprechverhalten wären ganz cool. Würd ich mir aber nicht gerne mit einem großen HKS erstellen da meiner Meinung nach dieser Lader nicht für diese Leistung ausgeschöpft wird und man dann nur mit dem Turboloch rummachen muss .
Was haltet ihr von einem T61 oder G35r? Das wird knapp noch auf 500 WHP zu kommen oder? Eher einen T67? Dieses schöne Pfeifen vom T51R kriegt man nicht von so kleinen Ladern oder? Ich kann diese Akustische bewertung eigentlich nur anhand von Youtube machen berichtigt mich also wenn ich hier falsch liege.
Wie bereits in diesem Thread einfach dazwischen eingeworfen wurde: Der T51R HKS klingt am besten.
Da stimme ich voll und ganz zu jedoch wenn ich mir das anschaue, und was da an HP aus den Supras rauskommt, haben wir es mit einem Großen Lader und in seinem Schlepptau einem großen Loch zu tun.
Ich denke "nur" 500whp aber dafür Ansprechverhalten wären ganz cool. Würd ich mir aber nicht gerne mit einem großen HKS erstellen da meiner Meinung nach dieser Lader nicht für diese Leistung ausgeschöpft wird und man dann nur mit dem Turboloch rummachen muss .
Was haltet ihr von einem T61 oder G35r? Das wird knapp noch auf 500 WHP zu kommen oder? Eher einen T67? Dieses schöne Pfeifen vom T51R kriegt man nicht von so kleinen Ladern oder? Ich kann diese Akustische bewertung eigentlich nur anhand von Youtube machen berichtigt mich also wenn ich hier falsch liege.
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Driver Deleted user 17 '13 Feb
HKS T51R ist 10 Jahre alte Technik auf T4-Garrett Basis. Kommt sehr spät für das war er leistet. Vergiss das Ding, das war einmal.
Für 500 PS (dabei wirst aber auf dauer nich bleiben wollen, sondern mehr *g*) wär ein Borg Warner S300SX3-60 das richtige (wie GT35, nur günstiger und besser). Als Tipp würd ich Dir gleich den S300SX3-66 empfehlen. Kann bis an die 800 PS und macht in einerm vernünftigen Setup 1 bar schon bei 3500 U/min.
Und: Pfeift wir ein Urlaubsflieger auf der Startbahn
Für 500 PS (dabei wirst aber auf dauer nich bleiben wollen, sondern mehr *g*) wär ein Borg Warner S300SX3-60 das richtige (wie GT35, nur günstiger und besser). Als Tipp würd ich Dir gleich den S300SX3-66 empfehlen. Kann bis an die 800 PS und macht in einerm vernünftigen Setup 1 bar schon bei 3500 U/min.
Und: Pfeift wir ein Urlaubsflieger auf der Startbahn
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deendan1 17 '13 Feb
S300SX3-66 wäre quasi das Pendant zum T67!? Was würde denn der 60 so PS mäßig schaffen?Gibts da kaum unterschied in den Ansprechzeiten zwischen 60 und 66 (die 6 mm gehn ja net unbemerkt am Trägheitsmoment vorbei)? BorgWarner ^^ da hab ich letztes Jahr mein Praktikum im Engineering gemacht. Diese ganzen Tuning Lader werden aber in Amerika entwickelt und ich war in Deutschland hab von diesen Größen also keinen Plan. Wobei die Lastwagen Lader würden sich schon in einer "Light" Version anbieten ^^
und pfeift wie ein Urlaubsflieger? Hast du so einen oder da videos von?
"j.oe" schrieb:
HKS T51R ist 10 Jahre alte Technik auf T4-Garrett Basis. Kommt sehr spät für das war er leistet. Vergiss das Ding, das war einmal.
Für 500 PS (dabei wirst aber auf dauer nich bleiben wollen, sondern mehr *g*) wär ein Borg Warner S300SX3-60 das richtige (wie GT35, nur günstiger und besser). Als Tipp würd ich Dir gleich den S300SX3-66 empfehlen. Kann bis an die 800 PS und macht in einerm vernünftigen Setup 1 bar schon bei 3500 U/min.
Und: Pfeift wir ein Urlaubsflieger auf der Startbahn
HKS T51R ist 10 Jahre alte Technik auf T4-Garrett Basis. Kommt sehr spät für das war er leistet. Vergiss das Ding, das war einmal.
Für 500 PS (dabei wirst aber auf dauer nich bleiben wollen, sondern mehr *g*) wär ein Borg Warner S300SX3-60 das richtige (wie GT35, nur günstiger und besser). Als Tipp würd ich Dir gleich den S300SX3-66 empfehlen. Kann bis an die 800 PS und macht in einerm vernünftigen Setup 1 bar schon bei 3500 U/min.
Und: Pfeift wir ein Urlaubsflieger auf der Startbahn
S300SX3-66 wäre quasi das Pendant zum T67!? Was würde denn der 60 so PS mäßig schaffen?Gibts da kaum unterschied in den Ansprechzeiten zwischen 60 und 66 (die 6 mm gehn ja net unbemerkt am Trägheitsmoment vorbei)? BorgWarner ^^ da hab ich letztes Jahr mein Praktikum im Engineering gemacht. Diese ganzen Tuning Lader werden aber in Amerika entwickelt und ich war in Deutschland hab von diesen Größen also keinen Plan. Wobei die Lastwagen Lader würden sich schon in einer "Light" Version anbieten ^^
und pfeift wie ein Urlaubsflieger? Hast du so einen oder da videos von?
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Driver Deleted user 18 '13 Feb
Der S360 ? So an die gute 600 PS am Limit denke ich. Kommen dürfte der 600 U/min früher als der S366.
Video hab ich keins, der Pfeifton ist aber deutlich tiefer im hörbaren Bereich und lauter als an nem LKW bei Vollgas bergauf.
Vor allem zwischen 2000 und 3000 U/min klingt das wie
"fasten seat belts - ready for take-off"
Jürgen
"deendan1" schrieb:
S300SX3-66 wäre quasi das Pendant zum T67!? Was würde denn der 60 so PS mäßig schaffen?Gibts da kaum unterschied in den Ansprechzeiten zwischen 60 und 66 (die 6 mm gehn ja net unbemerkt am Trägheitsmoment vorbei)? BorgWarner ^^ da hab ich letztes Jahr mein Praktikum im Engineering gemacht. Diese ganzen Tuning Lader werden aber in Amerika entwickelt und ich war in Deutschland hab von diesen Größen also keinen Plan. Wobei die Lastwagen Lader würden sich schon in einer "Light" Version anbieten ^^
und pfeift wie ein Urlaubsflieger? Hast du so einen oder da videos von?
"j.oe" schrieb:
HKS T51R ist 10 Jahre alte Technik auf T4-Garrett Basis. Kommt sehr spät für das war er leistet. Vergiss das Ding, das war einmal.
Für 500 PS (dabei wirst aber auf dauer nich bleiben wollen, sondern mehr *g*) wär ein Borg Warner S300SX3-60 das richtige (wie GT35, nur günstiger und besser). Als Tipp würd ich Dir gleich den S300SX3-66 empfehlen. Kann bis an die 800 PS und macht in einerm vernünftigen Setup 1 bar schon bei 3500 U/min.
Und: Pfeift wir ein Urlaubsflieger auf der Startbahn
HKS T51R ist 10 Jahre alte Technik auf T4-Garrett Basis. Kommt sehr spät für das war er leistet. Vergiss das Ding, das war einmal.
Für 500 PS (dabei wirst aber auf dauer nich bleiben wollen, sondern mehr *g*) wär ein Borg Warner S300SX3-60 das richtige (wie GT35, nur günstiger und besser). Als Tipp würd ich Dir gleich den S300SX3-66 empfehlen. Kann bis an die 800 PS und macht in einerm vernünftigen Setup 1 bar schon bei 3500 U/min.
Und: Pfeift wir ein Urlaubsflieger auf der Startbahn
S300SX3-66 wäre quasi das Pendant zum T67!? Was würde denn der 60 so PS mäßig schaffen?Gibts da kaum unterschied in den Ansprechzeiten zwischen 60 und 66 (die 6 mm gehn ja net unbemerkt am Trägheitsmoment vorbei)? BorgWarner ^^ da hab ich letztes Jahr mein Praktikum im Engineering gemacht. Diese ganzen Tuning Lader werden aber in Amerika entwickelt und ich war in Deutschland hab von diesen Größen also keinen Plan. Wobei die Lastwagen Lader würden sich schon in einer "Light" Version anbieten ^^
und pfeift wie ein Urlaubsflieger? Hast du so einen oder da videos von?
Der S360 ? So an die gute 600 PS am Limit denke ich. Kommen dürfte der 600 U/min früher als der S366.
Video hab ich keins, der Pfeifton ist aber deutlich tiefer im hörbaren Bereich und lauter als an nem LKW bei Vollgas bergauf.
Vor allem zwischen 2000 und 3000 U/min klingt das wie
"fasten seat belts - ready for take-off"
Jürgen
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deendan1 19 '13 Feb
Jaaa super geil^^ ich hätte zu dem kleineren tendiert wegen Ansprechverhalten aber bei 600rpm Verzögerung mehr beim großen fänd ich dann aber nicht so tragisch. Du hast also so einen drin! Gibts das zeug als Komplett kit für ne Supra?
Wo? Was kostet denn eigentlich so ein Urlaubsflieger am Ende? "Remove before Flight" Schlüsselanhänger hab ich schon fehlt nur noch ne gescheite Suprabasis aber da bin ich ja im Moment am Umschauen.
Wo? Was kostet denn eigentlich so ein Urlaubsflieger am Ende? "Remove before Flight" Schlüsselanhänger hab ich schon fehlt nur noch ne gescheite Suprabasis aber da bin ich ja im Moment am Umschauen.
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Driver Gamblin81 19 '13 Feb
Also Whifbitz bietet 2 366er Kits an. Habe mal die links angehängt.
Sollen auch "laut aussage anderer" wirklich top sein.
http://whifbitzperformancetuning.co.uk/toyota-supra-turbo-upgrades-turbo-kits-garage-whifbitz-p-11965.html
http://whifbitzperformancetuning.co.uk/toyota-supra-turbo-upgrades-turbo-kits-garage-whifbitz-p-6011.html
Sollen auch "laut aussage anderer" wirklich top sein.
http://whifbitzperformancetuning.co.uk/toyota-supra-turbo-upgrades-turbo-kits-garage-whifbitz-p-11965.html
http://whifbitzperformancetuning.co.uk/toyota-supra-turbo-upgrades-turbo-kits-garage-whifbitz-p-6011.html
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Driver Bobbie2k5 2 '13 Apr
also ich muss sagen, der motor sieht echt sauber aus, allerdings finde ich dem vom klang her nicht wirklcih so toll.
ich weiss auch nicht warum die leute immer so diskutieren zwischen single und twinturbo
allerdings kann ich das turboloch beim single nur bestätigen, daß der single gut zeit zum überlegen braucht und erst bei 4000 die hölle los bricht,
aber dann auch wirklich die hölle und die über 500 pferden geben gas... und es schreit dann nicht etwa der wagen, sondern leider meine freundin neben mir. irgendwie ist die wie der auspuff, nur lauter
also ich muss sagen, der motor sieht echt sauber aus, allerdings finde ich dem vom klang her nicht wirklcih so toll.
ich weiss auch nicht warum die leute immer so diskutieren zwischen single und twinturbo
allerdings kann ich das turboloch beim single nur bestätigen, daß der single gut zeit zum überlegen braucht und erst bei 4000 die hölle los bricht,
aber dann auch wirklich die hölle und die über 500 pferden geben gas... und es schreit dann nicht etwa der wagen, sondern leider meine freundin neben mir. irgendwie ist die wie der auspuff, nur lauter
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deendan1 2 '13 Apr
magst du den Klang vom Lader oder vom Motor nicht? Ich hatte eigentlich nur das Pfeifen gemeint.
Zu Motor und Auspuffklängen hab ich mir noch keine Gedanken gemacht^^
Gibts da hier einen Thread mit Soundfiles und Ranking? Wobei das hängt auch stark vom Krümmer ab !?! Also ein Single Turbo Ranking!
"Bobbie2k5" schrieb:
also ich muss sagen, der motor sieht echt sauber aus, allerdings finde ich dem vom klang her nicht wirklcih so toll.
also ich muss sagen, der motor sieht echt sauber aus, allerdings finde ich dem vom klang her nicht wirklcih so toll.
magst du den Klang vom Lader oder vom Motor nicht? Ich hatte eigentlich nur das Pfeifen gemeint.
Zu Motor und Auspuffklängen hab ich mir noch keine Gedanken gemacht^^
Gibts da hier einen Thread mit Soundfiles und Ranking? Wobei das hängt auch stark vom Krümmer ab !?! Also ein Single Turbo Ranking!
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deendan1 22 '13 May
Hallo,
ich schau mich ja nach einer Supra um und wahrscheinlich, würde ich eine J-Spec nehmen.
Da Sie so neu wie möglich sein soll, wäre es nicht unwahrscheinlich dass es eine VVti werden würde.
Die Frage: Für einen Singleumbau würde ich ja sinnvollerweise auch die Japanischen Nockenwellen ersetzen um das Drehmoment wie bei der Europäischen oder US Version zu höheren Drehzahlen zu verschieben. Dann würde ja die Elektronik mit den neuen Wellen falsch regeln und das Ventiltiming nicht mehr Stimmen?! Was muss in der Situation gemacht werden? Genau diese Frage habe ich mir auch bei den von HKS verstellbaren Nockenwellenrädern für den Zahnriemen gestellt.
Ich weis halt nicht wo die Regelung der Ventile die Winkeländerung vornimmt.
ich schau mich ja nach einer Supra um und wahrscheinlich, würde ich eine J-Spec nehmen.
Da Sie so neu wie möglich sein soll, wäre es nicht unwahrscheinlich dass es eine VVti werden würde.
Die Frage: Für einen Singleumbau würde ich ja sinnvollerweise auch die Japanischen Nockenwellen ersetzen um das Drehmoment wie bei der Europäischen oder US Version zu höheren Drehzahlen zu verschieben. Dann würde ja die Elektronik mit den neuen Wellen falsch regeln und das Ventiltiming nicht mehr Stimmen?! Was muss in der Situation gemacht werden? Genau diese Frage habe ich mir auch bei den von HKS verstellbaren Nockenwellenrädern für den Zahnriemen gestellt.
Ich weis halt nicht wo die Regelung der Ventile die Winkeländerung vornimmt.
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Driver CanisLupus 22 '13 May
Für einen Single Umbau musst du sowieso komplett abstimmen oder per Piggy Back anpassen.
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deendan1 22 '13 May
Ah gut,dann sind die verstellbaren Räder von HKS doch überflüssig wenn das Ventiltiming elektronisch geregelt werden kann^^
wobei hier sind se drauf ????
http://image.turbomagazine.com/f/8886817/0511tur_08z+lexus_is300+hks_cam_gears.jpg
Oh das ist ein Bild von einem Lexus... aber egal die Frage bleibt die gleiche^^
wobei hier sind se drauf ????
http://image.turbomagazine.com/f/8886817/0511tur_08z+lexus_is300+hks_cam_gears.jpg
Oh das ist ein Bild von einem Lexus... aber egal die Frage bleibt die gleiche^^
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DrIvEr Japanfanatic 22 '13 May
Der hat kein VVT-i mehr. VVT-i Nockenwellen gibt es u.a. von Titan (USA) und HKS (Japan).
Auf der Auslassseite hat der 2JZ kein VVT-i, da macht ein einstellbares NW-Rad durchaus Sinn. Wie weit man da allerdings mit den Steuerzeiten rumspielen kann, kann ich nicht sagen. Hängt halt vom Fallmaß und natürlich dem Hub in den jeweiligen Drehzahl- und Lastpunkten ab. Nagel mich nicht drauf fest, aber ich meine die Steuerzeiten beim VVT-i werden in einem Bereich von 30° Richtung Ladungswechsel-OT verschoben, bin mir da aber nicht sicher.
Auf der Auslassseite hat der 2JZ kein VVT-i, da macht ein einstellbares NW-Rad durchaus Sinn. Wie weit man da allerdings mit den Steuerzeiten rumspielen kann, kann ich nicht sagen. Hängt halt vom Fallmaß und natürlich dem Hub in den jeweiligen Drehzahl- und Lastpunkten ab. Nagel mich nicht drauf fest, aber ich meine die Steuerzeiten beim VVT-i werden in einem Bereich von 30° Richtung Ladungswechsel-OT verschoben, bin mir da aber nicht sicher.
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