Nabend
Ich hab mal ne frage an euch und zwar würde ich gerne eure meinungen zu diesen BPU Hybrid Ladern hören, welche plug and play getauscht werden können. Hab das bei garage whifbitz z.B. gesehen.
domain2353448.sites.fasthosts.com/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=8190&category_id=2605&option=com_virtuemart&Itemid=53
Wer bietet sowas noch an und hat das hier im Forum jemand verbaut ?
Spiele mit dem gedanke so einen umbau im winter zu machen und würde jetzt halt gern wissen ob das was taugt, oder ob man lieber doch auf einen vernünftig dimensionierten single umbauen sollte. Finde das extrem frühe ansprechen der stock twins eigentlich recht angenehm beim landstraße räubern !
BPU maximum | Forum
Driver GTE-capo Okt 5 '2009, 18:38
Nabend
Ich hab mal ne frage an euch und zwar würde ich gerne eure meinungen zu diesen BPU Hybrid Ladern hören, welche plug and play getauscht werden können. Hab das bei garage whifbitz z.B. gesehen.
domain2353448.sites.fasthosts.com/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=8190&category_id=2605&option=com_virtuemart&Itemid=53
Wer bietet sowas noch an und hat das hier im Forum jemand verbaut ?
Spiele mit dem gedanke so einen umbau im winter zu machen und würde jetzt halt gern wissen ob das was taugt, oder ob man lieber doch auf einen vernünftig dimensionierten single umbauen sollte. Finde das extrem frühe ansprechen der stock twins eigentlich recht angenehm beim landstraße räubern !
Ich hab mal ne frage an euch und zwar würde ich gerne eure meinungen zu diesen BPU Hybrid Ladern hören, welche plug and play getauscht werden können. Hab das bei garage whifbitz z.B. gesehen.
domain2353448.sites.fasthosts.com/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=8190&category_id=2605&option=com_virtuemart&Itemid=53
Wer bietet sowas noch an und hat das hier im Forum jemand verbaut ?
Spiele mit dem gedanke so einen umbau im winter zu machen und würde jetzt halt gern wissen ob das was taugt, oder ob man lieber doch auf einen vernünftig dimensionierten single umbauen sollte. Finde das extrem frühe ansprechen der stock twins eigentlich recht angenehm beim landstraße räubern !
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Insider Benu
nabend.
ich glaub wenn ich mich nicht täusch fährt die der andi.
gibt es auch bei www.speedforsale.com
das ansprechverhalten wird dann um ca. 500u/min verzögert.....(also später)
allerdings ist es sicher ne gute lösung, wenn man auf die twins nicht verzichten will.
oder du baust gleich auf die hks twins um....
ich glaub wenn ich mich nicht täusch fährt die der andi.
gibt es auch bei www.speedforsale.com
das ansprechverhalten wird dann um ca. 500u/min verzögert.....(also später)
allerdings ist es sicher ne gute lösung, wenn man auf die twins nicht verzichten will.
oder du baust gleich auf die hks twins um....
nabend.
ich glaub wenn ich mich nicht täusch fährt die der andi.
gibt es auch bei www.speedforsale.com
das ansprechverhalten wird dann um ca. 500u/min verzögert.....(also später)
allerdings ist es sicher ne gute lösung, wenn man auf die twins nicht verzichten will.
oder du baust gleich auf die hks twins um....
ich glaub wenn ich mich nicht täusch fährt die der andi.
gibt es auch bei www.speedforsale.com
das ansprechverhalten wird dann um ca. 500u/min verzögert.....(also später)
allerdings ist es sicher ne gute lösung, wenn man auf die twins nicht verzichten will.
oder du baust gleich auf die hks twins um....
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Driver GTE-capo
na ich sag jetzt nicht das ich unbedingt auf die twins schwöre, aber denke mit solchen ladern und ein paar mods drum herum kann man schon bissl den spaßfaktor steigern 
Ich mein ich fahr grad mit 1.0 bar auf den j-spec´s und finde die Leistung ganz okay.
Ich mein ich fahr grad mit 1.0 bar auf den j-spec´s und finde die Leistung ganz okay.
na ich sag jetzt nicht das ich unbedingt auf die twins schwöre, aber denke mit solchen ladern und ein paar mods drum herum kann man schon bissl den spaßfaktor steigern
Ich mein ich fahr grad mit 1.0 bar auf den j-spec´s und finde die Leistung ganz okay.
Ich mein ich fahr grad mit 1.0 bar auf den j-spec´s und finde die Leistung ganz okay.
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Driver Supraholic330
Hört sich interresant an. Wäre mir auch lieber als ein Single.
Was kann man denn Leistungsmäßig erwarten? Passen die auch für EU-spec Supras
Gruß Peter
Was kann man denn Leistungsmäßig erwarten? Passen die auch für EU-spec Supras
Gruß Peter
Hört sich interresant an. Wäre mir auch lieber als ein Single.
Was kann man denn Leistungsmäßig erwarten? Passen die auch für EU-spec Supras
Gruß Peter
Was kann man denn Leistungsmäßig erwarten? Passen die auch für EU-spec Supras
Gruß Peter
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Owner 24_Valves
Wenn ich mich nicht irre dann sind die HKS Twins aber in einem
True Twin Modus also laufen immer zusammen. Also nich das
System wie bei unsrern Hybrid Ladern. Mit denen ist das Ansprechverhalten dann
auch wieder wie bei einem Single. Glaube fastby hat die doch drinn..... :rolleyes:
Wenn ich mich nicht irre dann sind die HKS Twins aber in einem
True Twin Modus also laufen immer zusammen. Also nich das
System wie bei unsrern Hybrid Ladern. Mit denen ist das Ansprechverhalten dann
auch wieder wie bei einem Single. Glaube fastby hat die doch drinn..... :rolleyes:
Original geschrieben von: Benu
nabend.
ich glaub wenn ich mich nicht täusch fährt die der andi.
gibt es auch bei www.speedforsale.com
das ansprechverhalten wird dann um ca. 500u/min verzögert.....(also später)
allerdings ist es sicher ne gute lösung, wenn man auf die twins nicht verzichten will.
oder du baust gleich auf die hks twins um....
nabend.
ich glaub wenn ich mich nicht täusch fährt die der andi.
gibt es auch bei www.speedforsale.com
das ansprechverhalten wird dann um ca. 500u/min verzögert.....(also später)
allerdings ist es sicher ne gute lösung, wenn man auf die twins nicht verzichten will.
oder du baust gleich auf die hks twins um....
Wenn ich mich nicht irre dann sind die HKS Twins aber in einem
True Twin Modus also laufen immer zusammen. Also nich das
System wie bei unsrern Hybrid Ladern. Mit denen ist das Ansprechverhalten dann
auch wieder wie bei einem Single. Glaube fastby hat die doch drinn..... :rolleyes:
Original geschrieben von: Benu
nabend.
ich glaub wenn ich mich nicht täusch fährt die der andi.
gibt es auch bei www.speedforsale.com
das ansprechverhalten wird dann um ca. 500u/min verzögert.....(also später)
allerdings ist es sicher ne gute lösung, wenn man auf die twins nicht verzichten will.
oder du baust gleich auf die hks twins um....
nabend.
ich glaub wenn ich mich nicht täusch fährt die der andi.
gibt es auch bei www.speedforsale.com
das ansprechverhalten wird dann um ca. 500u/min verzögert.....(also später)
allerdings ist es sicher ne gute lösung, wenn man auf die twins nicht verzichten will.
oder du baust gleich auf die hks twins um....
Wenn ich mich nicht irre dann sind die HKS Twins aber in einem
True Twin Modus also laufen immer zusammen. Also nich das
System wie bei unsrern Hybrid Ladern. Mit denen ist das Ansprechverhalten dann
auch wieder wie bei einem Single. Glaube fastby hat die doch drinn..... :rolleyes:
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Driver GTE-capo
danke für den link benu
https://www.speedforsale.com/supraparts/speed-sale-usdm-gt28-hybrid-stock-twin-turbo-upgrade-550rwhp-p-553.html
das hört sich sehr interessant an !
https://www.speedforsale.com/supraparts/speed-sale-usdm-gt28-hybrid-stock-twin-turbo-upgrade-550rwhp-p-553.html
das hört sich sehr interessant an !
danke für den link benu
https://www.speedforsale.com/supraparts/speed-sale-usdm-gt28-hybrid-stock-twin-turbo-upgrade-550rwhp-p-553.html
das hört sich sehr interessant an !
https://www.speedforsale.com/supraparts/speed-sale-usdm-gt28-hybrid-stock-twin-turbo-upgrade-550rwhp-p-553.html
das hört sich sehr interessant an !
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DrIvEr Japanfanatic
Das sind aber die Export-Lader. S4S bietet das System auch für die J-Spec Turbinen an. Ist an und für sich eine sehr gute Lösung und auch keine neue Idee. Gab schon mitte der 90er eine Firma in Australien, die die originalen Lader vergrößert hat.
Das sind aber die Export-Lader. S4S bietet das System auch für die J-Spec Turbinen an. Ist an und für sich eine sehr gute Lösung und auch keine neue Idee. Gab schon mitte der 90er eine Firma in Australien, die die originalen Lader vergrößert hat.
Original geschrieben von: GTE-capo
danke für den link benu
https://www.speedforsale.com/supraparts/speed-sale-usdm-gt28-hybrid-stock-twin-turbo-upgrade-550rwhp-p-553.html
das hört sich sehr interessant an !
danke für den link benu
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das hört sich sehr interessant an !
Das sind aber die Export-Lader. S4S bietet das System auch für die J-Spec Turbinen an. Ist an und für sich eine sehr gute Lösung und auch keine neue Idee. Gab schon mitte der 90er eine Firma in Australien, die die originalen Lader vergrößert hat.
Original geschrieben von: GTE-capo
danke für den link benu
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das hört sich sehr interessant an !
danke für den link benu
https://www.speedforsale.com/supraparts/speed-sale-usdm-gt28-hybrid-stock-twin-turbo-upgrade-550rwhp-p-553.html
das hört sich sehr interessant an !
Das sind aber die Export-Lader. S4S bietet das System auch für die J-Spec Turbinen an. Ist an und für sich eine sehr gute Lösung und auch keine neue Idee. Gab schon mitte der 90er eine Firma in Australien, die die originalen Lader vergrößert hat.
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Owner Wowka
Hier noch ein Link zu "Garrett", diese Innerreien werden beim Upgrade verwendet. "Garrett" gibt 360 theoretische PS an, pro Lader natürlich.
TurboByGarrett
TurboByGarrett
Hier noch ein Link zu "Garrett", diese Innerreien werden beim Upgrade verwendet. "Garrett" gibt 360 theoretische PS an, pro Lader natürlich.
TurboByGarrett
TurboByGarrett
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Driver GTE-capo
könnte ich dann theoretisch 2 gebrauchte Export Lader kaufen und dann diese als Pfand einschicken ?
bzw. mal nachfragen was es aufpreis kostet, wenn ich j-spec´s schicke und aber die umgebauten exportlader kaufen möchte.
Technisch am Fahrzeug gibts doch theoretisch keine unterschiede oder ?
Ich meine die Wastegateproblematik ist mit den umgebauten Ladern ja klar beseitigt ...
bzw. mal nachfragen was es aufpreis kostet, wenn ich j-spec´s schicke und aber die umgebauten exportlader kaufen möchte.
Technisch am Fahrzeug gibts doch theoretisch keine unterschiede oder ?
Ich meine die Wastegateproblematik ist mit den umgebauten Ladern ja klar beseitigt ...
könnte ich dann theoretisch 2 gebrauchte Export Lader kaufen und dann diese als Pfand einschicken ?
bzw. mal nachfragen was es aufpreis kostet, wenn ich j-spec´s schicke und aber die umgebauten exportlader kaufen möchte.
Technisch am Fahrzeug gibts doch theoretisch keine unterschiede oder ?
Ich meine die Wastegateproblematik ist mit den umgebauten Ladern ja klar beseitigt ...
bzw. mal nachfragen was es aufpreis kostet, wenn ich j-spec´s schicke und aber die umgebauten exportlader kaufen möchte.
Technisch am Fahrzeug gibts doch theoretisch keine unterschiede oder ?
Ich meine die Wastegateproblematik ist mit den umgebauten Ladern ja klar beseitigt ...
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Owner 24_Valves
Hey
Also soweit ich weiß ist die Ganze Ansaugverrohrung bei EU-Spec anders als
bei J-spec. Aber das was du da vor hast wollte ich auch mal machen....
Aber fürs erste genügt mir die Leistung noch
Gruß Lennart
Also soweit ich weiß ist die Ganze Ansaugverrohrung bei EU-Spec anders als
bei J-spec. Aber das was du da vor hast wollte ich auch mal machen....
Aber fürs erste genügt mir die Leistung noch
Gruß Lennart
Hey
Also soweit ich weiß ist die Ganze Ansaugverrohrung bei EU-Spec anders als
bei J-spec. Aber das was du da vor hast wollte ich auch mal machen....
Aber fürs erste genügt mir die Leistung noch
Gruß Lennart
Also soweit ich weiß ist die Ganze Ansaugverrohrung bei EU-Spec anders als
bei J-spec. Aber das was du da vor hast wollte ich auch mal machen....
Aber fürs erste genügt mir die Leistung noch
Gruß Lennart
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Driver GTE-capo
ja was die ansaugverrohrung angeht brennt es mir sowieso auf dem herzen Das wollt ich euch sowieso noch fragen ...
Ich hab bei mir was entdeckt, was ich bei keiner supra auf den ganzen treffen oder so gesehen habe. Bei mir ist der anschluss vom Schubumluftventil ( orginales bov ) aus guss, also das Ventil ist nicht in einem schlauch steckend, sondern ans Guss geschraubt ... Das ganze Ladedruckrohr vom ersten Lader ist anders wie bei allen wo ich bisher gesehen habe.
Jemand ne ahnung was das ist ?
Das wollt ich euch sowieso noch fragen ... Ich hab bei mir was entdeckt, was ich bei keiner supra auf den ganzen treffen oder so gesehen habe. Bei mir ist der anschluss vom Schubumluftventil ( orginales bov ) aus guss, also das Ventil ist nicht in einem schlauch steckend, sondern ans Guss geschraubt ... Das ganze Ladedruckrohr vom ersten Lader ist anders wie bei allen wo ich bisher gesehen habe.
Jemand ne ahnung was das ist ?
ja was die ansaugverrohrung angeht brennt es mir sowieso auf dem herzen Das wollt ich euch sowieso noch fragen ...
Ich hab bei mir was entdeckt, was ich bei keiner supra auf den ganzen treffen oder so gesehen habe. Bei mir ist der anschluss vom Schubumluftventil ( orginales bov ) aus guss, also das Ventil ist nicht in einem schlauch steckend, sondern ans Guss geschraubt ... Das ganze Ladedruckrohr vom ersten Lader ist anders wie bei allen wo ich bisher gesehen habe.
Jemand ne ahnung was das ist ?
Das wollt ich euch sowieso noch fragen ... Ich hab bei mir was entdeckt, was ich bei keiner supra auf den ganzen treffen oder so gesehen habe. Bei mir ist der anschluss vom Schubumluftventil ( orginales bov ) aus guss, also das Ventil ist nicht in einem schlauch steckend, sondern ans Guss geschraubt ... Das ganze Ladedruckrohr vom ersten Lader ist anders wie bei allen wo ich bisher gesehen habe.
Jemand ne ahnung was das ist ?
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Insider Benu
Wenn ich mich nicht irre dann sind die HKS Twins aber in einem
True Twin Modus also laufen immer zusammen. Also nich das
System wie bei unsrern Hybrid Ladern. Mit denen ist das Ansprechverhalten dann
auch wieder wie bei einem Single. Glaube fastby hat die doch drinn..... :rolleyes:
_______________________________________________________________________
nene der fastyby4 hat die HKS twins verbaut (HKS GT2835)
diese hybrid twins sind nur autauschlader mit unser originalen, werden aber baugleich verbaut!
für uns schweizer natürlich sehr interessant da nicht sichtbar!
es sind zwischen 550-600ps möglich, mit map ecu/aem und nocken.(gt28hybrid)
allerdings müsste ab 480+ ne stärkere kupplung verbaut werden!
mfg benu
und apropos speedforsale, ich werds auch so machen, kauf mir nen paar stock lader, normal zustand, und schick dann diese nach unten....
Wenn ich mich nicht irre dann sind die HKS Twins aber in einem
True Twin Modus also laufen immer zusammen. Also nich das
System wie bei unsrern Hybrid Ladern. Mit denen ist das Ansprechverhalten dann
auch wieder wie bei einem Single. Glaube fastby hat die doch drinn..... :rolleyes:
_______________________________________________________________________
nene der fastyby4 hat die HKS twins verbaut (HKS GT2835)
diese hybrid twins sind nur autauschlader mit unser originalen, werden aber baugleich verbaut!
für uns schweizer natürlich sehr interessant da nicht sichtbar!
es sind zwischen 550-600ps möglich, mit map ecu/aem und nocken.(gt28hybrid)
allerdings müsste ab 480+ ne stärkere kupplung verbaut werden!
mfg benu
und apropos speedforsale, ich werds auch so machen, kauf mir nen paar stock lader, normal zustand, und schick dann diese nach unten....
Original geschrieben von: 24_Valves
[QUOTE]Original geschrieben von: Benu
nabend.
ich glaub wenn ich mich nicht täusch fährt die der andi.
gibt es auch bei www.speedforsale.com
das ansprechverhalten wird dann um ca. 500u/min verzögert.....(also später)
allerdings ist es sicher ne gute lösung, wenn man auf die twins nicht verzichten will.
oder du baust gleich auf die hks twins um....
[QUOTE]Original geschrieben von: Benu
nabend.
ich glaub wenn ich mich nicht täusch fährt die der andi.
gibt es auch bei www.speedforsale.com
das ansprechverhalten wird dann um ca. 500u/min verzögert.....(also später)
allerdings ist es sicher ne gute lösung, wenn man auf die twins nicht verzichten will.
oder du baust gleich auf die hks twins um....
Wenn ich mich nicht irre dann sind die HKS Twins aber in einem
True Twin Modus also laufen immer zusammen. Also nich das
System wie bei unsrern Hybrid Ladern. Mit denen ist das Ansprechverhalten dann
auch wieder wie bei einem Single. Glaube fastby hat die doch drinn..... :rolleyes:
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nene der fastyby4 hat die HKS twins verbaut
(HKS GT2835)diese hybrid twins sind nur autauschlader mit unser originalen, werden aber baugleich verbaut!
für uns schweizer natürlich sehr interessant da nicht sichtbar!
es sind zwischen 550-600ps möglich, mit map ecu/aem und nocken.(gt28hybrid)
allerdings müsste ab 480+ ne stärkere kupplung verbaut werden!
mfg benu
und apropos speedforsale, ich werds auch so machen, kauf mir nen paar stock lader, normal zustand, und schick dann diese nach unten....
Original geschrieben von: 24_Valves
[QUOTE]Original geschrieben von: Benu
nabend.
ich glaub wenn ich mich nicht täusch fährt die der andi.
gibt es auch bei www.speedforsale.com
das ansprechverhalten wird dann um ca. 500u/min verzögert.....(also später)
allerdings ist es sicher ne gute lösung, wenn man auf die twins nicht verzichten will.
oder du baust gleich auf die hks twins um....
[QUOTE]Original geschrieben von: Benu
nabend.
ich glaub wenn ich mich nicht täusch fährt die der andi.
gibt es auch bei www.speedforsale.com
das ansprechverhalten wird dann um ca. 500u/min verzögert.....(also später)
allerdings ist es sicher ne gute lösung, wenn man auf die twins nicht verzichten will.
oder du baust gleich auf die hks twins um....
Wenn ich mich nicht irre dann sind die HKS Twins aber in einem
True Twin Modus also laufen immer zusammen. Also nich das
System wie bei unsrern Hybrid Ladern. Mit denen ist das Ansprechverhalten dann
auch wieder wie bei einem Single. Glaube fastby hat die doch drinn..... :rolleyes:
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nene der fastyby4 hat die HKS twins verbaut
(HKS GT2835)diese hybrid twins sind nur autauschlader mit unser originalen, werden aber baugleich verbaut!
für uns schweizer natürlich sehr interessant da nicht sichtbar!
es sind zwischen 550-600ps möglich, mit map ecu/aem und nocken.(gt28hybrid)
allerdings müsste ab 480+ ne stärkere kupplung verbaut werden!
mfg benu
und apropos speedforsale, ich werds auch so machen, kauf mir nen paar stock lader, normal zustand, und schick dann diese nach unten....
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Driver GTE-capo
die kupplung hab ich ...
Was müsste ich wohl in sachen Fuelupgrade machen ?
Genügt es eine größe Sprittpumpe zu verbauen und größere Düsen. Glaube von Sard gibt es doch passende Düsen für die J-Spec´s
Was müsste ich wohl in sachen Fuelupgrade machen ?
Genügt es eine größe Sprittpumpe zu verbauen und größere Düsen. Glaube von Sard gibt es doch passende Düsen für die J-Spec´s
die kupplung hab ich ...
Was müsste ich wohl in sachen Fuelupgrade machen ?
Genügt es eine größe Sprittpumpe zu verbauen und größere Düsen. Glaube von Sard gibt es doch passende Düsen für die J-Spec´s
Was müsste ich wohl in sachen Fuelupgrade machen ?
Genügt es eine größe Sprittpumpe zu verbauen und größere Düsen. Glaube von Sard gibt es doch passende Düsen für die J-Spec´s
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DrIvEr Japanfanatic
Schön, dass jemand mal das deutsche Wort für "BOV" benutzt (Schubumluftventil)
Das Thema hat mich gerade ein wenig gepackt. Hab zuerst nach Bildern vom HKS Hardpipe Kit gesucht, weil ich dachte, dass da der Schlauch dabei ist. Ist er aber nicht.
Dann ist mir aufgefallen, dass auf deinem DK-Gehäuse ja "TRC" und nicht "ETCS" bzw "TRACTION CONTROL" steht und du ja eine SZ-R hast, die auf Turbo umgebaut wurde.
Kurz gesagt, dein Motor stammt aus einem Toyota Aristo und nicht aus einer Supra. Und da hab ich mal nach Bildern gesucht, und siehe da, beim Aristo sieht die Verrohrung anders aus als bei der Supra und auch der Schlauch vom BOV sieht anders aus.
So sieht ein serienmäßiger Motorraum einer J-Spec Supra aus:
Und so der eines Serien-Aristo:
Der Grund dafür wird darin liegen, dass im Aristo-Motor andere Turbolader als im Supra-Motor verbaut sind!!!! Nämlich CT20 und nicht CT12-Lader!!!
Also sei vorsichtig bei dem Upgrade!
Schön, dass jemand mal das deutsche Wort für "BOV" benutzt (Schubumluftventil)
Das Thema hat mich gerade ein wenig gepackt. Hab zuerst nach Bildern vom HKS Hardpipe Kit gesucht, weil ich dachte, dass da der Schlauch dabei ist. Ist er aber nicht.
Dann ist mir aufgefallen, dass auf deinem DK-Gehäuse ja "TRC" und nicht "ETCS" bzw "TRACTION CONTROL" steht und du ja eine SZ-R hast, die auf Turbo umgebaut wurde.
Kurz gesagt, dein Motor stammt aus einem Toyota Aristo und nicht aus einer Supra. Und da hab ich mal nach Bildern gesucht, und siehe da, beim Aristo sieht die Verrohrung anders aus als bei der Supra und auch der Schlauch vom BOV sieht anders aus.
So sieht ein serienmäßiger Motorraum einer J-Spec Supra aus:
Und so der eines Serien-Aristo:
Der Grund dafür wird darin liegen, dass im Aristo-Motor andere Turbolader als im Supra-Motor verbaut sind!!!! Nämlich CT20 und nicht CT12-Lader!!!
Also sei vorsichtig bei dem Upgrade!
Original geschrieben von: GTE-capo
ja was die ansaugverrohrung angeht brennt es mir sowieso auf dem herzen Das wollt ich euch sowieso noch fragen ...
Ich hab bei mir was entdeckt, was ich bei keiner supra auf den ganzen treffen oder so gesehen habe. Bei mir ist der anschluss vom Schubumluftventil ( orginales bov ) aus guss, also das Ventil ist nicht in einem schlauch steckend, sondern ans Guss geschraubt ... Das ganze Ladedruckrohr vom ersten Lader ist anders wie bei allen wo ich bisher gesehen habe.
Jemand ne ahnung was das ist ?
ja was die ansaugverrohrung angeht brennt es mir sowieso auf dem herzen
Das wollt ich euch sowieso noch fragen ... Ich hab bei mir was entdeckt, was ich bei keiner supra auf den ganzen treffen oder so gesehen habe. Bei mir ist der anschluss vom Schubumluftventil ( orginales bov ) aus guss, also das Ventil ist nicht in einem schlauch steckend, sondern ans Guss geschraubt ... Das ganze Ladedruckrohr vom ersten Lader ist anders wie bei allen wo ich bisher gesehen habe.
Jemand ne ahnung was das ist ?
Schön, dass jemand mal das deutsche Wort für "BOV" benutzt (Schubumluftventil)
Das Thema hat mich gerade ein wenig gepackt. Hab zuerst nach Bildern vom HKS Hardpipe Kit gesucht, weil ich dachte, dass da der Schlauch dabei ist. Ist er aber nicht.
Dann ist mir aufgefallen, dass auf deinem DK-Gehäuse ja "TRC" und nicht "ETCS" bzw "TRACTION CONTROL" steht und du ja eine SZ-R hast, die auf Turbo umgebaut wurde.
Kurz gesagt, dein Motor stammt aus einem Toyota Aristo und nicht aus einer Supra. Und da hab ich mal nach Bildern gesucht, und siehe da, beim Aristo sieht die Verrohrung anders aus als bei der Supra und auch der Schlauch vom BOV sieht anders aus.
So sieht ein serienmäßiger Motorraum einer J-Spec Supra aus:
Und so der eines Serien-Aristo:
Der Grund dafür wird darin liegen, dass im Aristo-Motor andere Turbolader als im Supra-Motor verbaut sind!!!! Nämlich CT20 und nicht CT12-Lader!!!
Also sei vorsichtig bei dem Upgrade!
Original geschrieben von: GTE-capo
ja was die ansaugverrohrung angeht brennt es mir sowieso auf dem herzen Das wollt ich euch sowieso noch fragen ...
Ich hab bei mir was entdeckt, was ich bei keiner supra auf den ganzen treffen oder so gesehen habe. Bei mir ist der anschluss vom Schubumluftventil ( orginales bov ) aus guss, also das Ventil ist nicht in einem schlauch steckend, sondern ans Guss geschraubt ... Das ganze Ladedruckrohr vom ersten Lader ist anders wie bei allen wo ich bisher gesehen habe.
Jemand ne ahnung was das ist ?
ja was die ansaugverrohrung angeht brennt es mir sowieso auf dem herzen
Das wollt ich euch sowieso noch fragen ... Ich hab bei mir was entdeckt, was ich bei keiner supra auf den ganzen treffen oder so gesehen habe. Bei mir ist der anschluss vom Schubumluftventil ( orginales bov ) aus guss, also das Ventil ist nicht in einem schlauch steckend, sondern ans Guss geschraubt ... Das ganze Ladedruckrohr vom ersten Lader ist anders wie bei allen wo ich bisher gesehen habe.
Jemand ne ahnung was das ist ?
Schön, dass jemand mal das deutsche Wort für "BOV" benutzt (Schubumluftventil)
Das Thema hat mich gerade ein wenig gepackt. Hab zuerst nach Bildern vom HKS Hardpipe Kit gesucht, weil ich dachte, dass da der Schlauch dabei ist. Ist er aber nicht.
Dann ist mir aufgefallen, dass auf deinem DK-Gehäuse ja "TRC" und nicht "ETCS" bzw "TRACTION CONTROL" steht und du ja eine SZ-R hast, die auf Turbo umgebaut wurde.
Kurz gesagt, dein Motor stammt aus einem Toyota Aristo und nicht aus einer Supra. Und da hab ich mal nach Bildern gesucht, und siehe da, beim Aristo sieht die Verrohrung anders aus als bei der Supra und auch der Schlauch vom BOV sieht anders aus.
So sieht ein serienmäßiger Motorraum einer J-Spec Supra aus:
Und so der eines Serien-Aristo:
Der Grund dafür wird darin liegen, dass im Aristo-Motor andere Turbolader als im Supra-Motor verbaut sind!!!! Nämlich CT20 und nicht CT12-Lader!!!
Also sei vorsichtig bei dem Upgrade!
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Owner ReDLineMKIV
jep, passen in den orginal Rail. Hab die nämlich auch (800cc).
Wenn da wirklich 600ps mit den überarbeiteten Ladern drinn sind, kann es knapp für die eine Denso werden, ein zweites dazu legen oder zb eine Bosch Motorsport Pumpe nehmen.
jep, passen in den orginal Rail. Hab die nämlich auch (800cc).
Wenn da wirklich 600ps mit den überarbeiteten Ladern drinn sind, kann es knapp für die eine Denso werden, ein zweites dazu legen oder zb eine Bosch Motorsport Pumpe nehmen.
Original geschrieben von: GTE-capo
Glaube von Sard gibt es doch passende Düsen für die J-Spec´s
Glaube von Sard gibt es doch passende Düsen für die J-Spec´s
jep, passen in den orginal Rail. Hab die nämlich auch (800cc).
Wenn da wirklich 600ps mit den überarbeiteten Ladern drinn sind, kann es knapp für die eine Denso werden, ein zweites dazu legen oder zb eine Bosch Motorsport Pumpe nehmen.
Original geschrieben von: GTE-capo
Glaube von Sard gibt es doch passende Düsen für die J-Spec´s
Glaube von Sard gibt es doch passende Düsen für die J-Spec´s
jep, passen in den orginal Rail. Hab die nämlich auch (800cc).
Wenn da wirklich 600ps mit den überarbeiteten Ladern drinn sind, kann es knapp für die eine Denso werden, ein zweites dazu legen oder zb eine Bosch Motorsport Pumpe nehmen.
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Driver GTE-capo
Hey super ... Freut mich jetzt zwar nicht wirklich das zu lesen, aber ich weiß ein wenig mehr ...
In wie weit unterscheiden sich denn die CT20 von den CT12 ?
Wenn ich so ein upgrade machen will, wird es das sicherste sein, wenn ich von jemand das komplette TwinTurbopacket abkaufe. Wer weiß was bei dem Aristo Motor noch alles anders ist
In wie weit unterscheiden sich denn die CT20 von den CT12 ?
Wenn ich so ein upgrade machen will, wird es das sicherste sein, wenn ich von jemand das komplette TwinTurbopacket abkaufe. Wer weiß was bei dem Aristo Motor noch alles anders ist
Hey super ... Freut mich jetzt zwar nicht wirklich das zu lesen, aber ich weiß ein wenig mehr ...
In wie weit unterscheiden sich denn die CT20 von den CT12 ?
Wenn ich so ein upgrade machen will, wird es das sicherste sein, wenn ich von jemand das komplette TwinTurbopacket abkaufe. Wer weiß was bei dem Aristo Motor noch alles anders ist
In wie weit unterscheiden sich denn die CT20 von den CT12 ?
Wenn ich so ein upgrade machen will, wird es das sicherste sein, wenn ich von jemand das komplette TwinTurbopacket abkaufe. Wer weiß was bei dem Aristo Motor noch alles anders ist
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TOMI
@GTE-capo
Steff hat 800er Sard Düsen liegen. Schreib in einfach ne PN.
Steff hat 800er Sard Düsen liegen. Schreib in einfach ne PN.
@GTE-capo
Steff hat 800er Sard Düsen liegen. Schreib in einfach ne PN.
Steff hat 800er Sard Düsen liegen. Schreib in einfach ne PN.
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DrIvEr Japanfanatic
Kommando zurück! Laut EPC ist die Teilenummer bei J-Spec Supra und Aristo die Gleiche, also auch die gleichen Turbolader! Sorry für die Fehlinformation!
Kommando zurück! Laut EPC ist die Teilenummer bei J-Spec Supra und Aristo die Gleiche, also auch die gleichen Turbolader! Sorry für die Fehlinformation!
Original geschrieben von: GTE-capo
Hey super ... Freut mich jetzt zwar nicht wirklich das zu lesen, aber ich weiß ein wenig mehr ...
In wie weit unterscheiden sich denn die CT20 von den CT12 ?
Wenn ich so ein upgrade machen will, wird es das sicherste sein, wenn ich von jemand das komplette TwinTurbopacket abkaufe. Wer weiß was bei dem Aristo Motor noch alles anders ist
Hey super ... Freut mich jetzt zwar nicht wirklich das zu lesen, aber ich weiß ein wenig mehr ...
In wie weit unterscheiden sich denn die CT20 von den CT12 ?
Wenn ich so ein upgrade machen will, wird es das sicherste sein, wenn ich von jemand das komplette TwinTurbopacket abkaufe. Wer weiß was bei dem Aristo Motor noch alles anders ist
Kommando zurück! Laut EPC ist die Teilenummer bei J-Spec Supra und Aristo die Gleiche, also auch die gleichen Turbolader! Sorry für die Fehlinformation!
Original geschrieben von: GTE-capo
Hey super ... Freut mich jetzt zwar nicht wirklich das zu lesen, aber ich weiß ein wenig mehr ...
In wie weit unterscheiden sich denn die CT20 von den CT12 ?
Wenn ich so ein upgrade machen will, wird es das sicherste sein, wenn ich von jemand das komplette TwinTurbopacket abkaufe. Wer weiß was bei dem Aristo Motor noch alles anders ist
Hey super ... Freut mich jetzt zwar nicht wirklich das zu lesen, aber ich weiß ein wenig mehr ...
In wie weit unterscheiden sich denn die CT20 von den CT12 ?
Wenn ich so ein upgrade machen will, wird es das sicherste sein, wenn ich von jemand das komplette TwinTurbopacket abkaufe. Wer weiß was bei dem Aristo Motor noch alles anders ist
Kommando zurück! Laut EPC ist die Teilenummer bei J-Spec Supra und Aristo die Gleiche, also auch die gleichen Turbolader! Sorry für die Fehlinformation!
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Owner Wowka
Wo sind dann diese hier verbaut? Denn, die Teilenummern des Aristo (JZS147) und die, des Supra (J-Spec bis 09/1997) sind tatsächlich gleich. Wobei die Teilenummern des Aristo (JZS161) und die vom Supra (J-Spec nach 09/1997) auch gleich sind. Also, VVTi 2JZ-GTE = CT20- Lader???
Wo sind dann diese hier verbaut? Denn, die Teilenummern des Aristo (JZS147) und die, des Supra (J-Spec bis 09/1997) sind tatsächlich gleich. Wobei die Teilenummern des Aristo (JZS161) und die vom Supra (J-Spec nach 09/1997) auch gleich sind. Also, VVTi 2JZ-GTE = CT20- Lader???
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DrIvEr Japanfanatic
Ich wills nicht ausschließen. Laut EPC sind die Lader aus dem VVT-i 2JZ-GTE eins zu eins Ersatz (Rep) für die Lader aus dem Nicht VVT-i Motor. Im Nicht-VVT-i Motor sinds aber definitiv CT12-Lader.
Die CT20 erkennt man am Gehäuse, auf dem "Toyota" und "CT20" steht. Auf den CT12-Ladern steht nicht explizit, um was für Lader es sich handelt.
Als Referenz, falls jemand mal die Nummern sucht:
2JZ-GTE J-Spec (JZA80 und JZS147) 17201-46020
2JZ-GTE Export 17201-46030
2JZ-GTE VVT-i (JZA80 und JZS161) 17201-46021
Wobei das die Nummer für Turbo Nr.1 sind, bei Turbo Nr.2 steht eine 17208 statt der 17201 vorne dran.
Ich wills nicht ausschließen. Laut EPC sind die Lader aus dem VVT-i 2JZ-GTE eins zu eins Ersatz (Rep) für die Lader aus dem Nicht VVT-i Motor. Im Nicht-VVT-i Motor sinds aber definitiv CT12-Lader.
Die CT20 erkennt man am Gehäuse, auf dem "Toyota" und "CT20" steht. Auf den CT12-Ladern steht nicht explizit, um was für Lader es sich handelt.
Als Referenz, falls jemand mal die Nummern sucht:
2JZ-GTE J-Spec (JZA80 und JZS147) 17201-46020
2JZ-GTE Export 17201-46030
2JZ-GTE VVT-i (JZA80 und JZS161) 17201-46021
Wobei das die Nummer für Turbo Nr.1 sind, bei Turbo Nr.2 steht eine 17208 statt der 17201 vorne dran.
Original geschrieben von: Wowka
Wo sind dann diese hier verbaut? Denn, die Teilenummern des Aristo (JZS147) und die, des Supra (J-Spec bis 09/1997) sind tatsächlich gleich. Wobei die Teilenummern des Aristo (JZS161) und die vom Supra (J-Spec nach 09/1997) auch gleich sind. Also, VVTi 2JZ-GTE = CT20- Lader???
Wo sind dann diese hier verbaut? Denn, die Teilenummern des Aristo (JZS147) und die, des Supra (J-Spec bis 09/1997) sind tatsächlich gleich. Wobei die Teilenummern des Aristo (JZS161) und die vom Supra (J-Spec nach 09/1997) auch gleich sind. Also, VVTi 2JZ-GTE = CT20- Lader???
Ich wills nicht ausschließen. Laut EPC sind die Lader aus dem VVT-i 2JZ-GTE eins zu eins Ersatz (Rep) für die Lader aus dem Nicht VVT-i Motor. Im Nicht-VVT-i Motor sinds aber definitiv CT12-Lader.
Die CT20 erkennt man am Gehäuse, auf dem "Toyota" und "CT20" steht. Auf den CT12-Ladern steht nicht explizit, um was für Lader es sich handelt.
Als Referenz, falls jemand mal die Nummern sucht:
2JZ-GTE J-Spec (JZA80 und JZS147) 17201-46020
2JZ-GTE Export 17201-46030
2JZ-GTE VVT-i (JZA80 und JZS161) 17201-46021
Wobei das die Nummer für Turbo Nr.1 sind, bei Turbo Nr.2 steht eine 17208 statt der 17201 vorne dran.
Original geschrieben von: Wowka
Wo sind dann diese hier verbaut? Denn, die Teilenummern des Aristo (JZS147) und die, des Supra (J-Spec bis 09/1997) sind tatsächlich gleich. Wobei die Teilenummern des Aristo (JZS161) und die vom Supra (J-Spec nach 09/1997) auch gleich sind. Also, VVTi 2JZ-GTE = CT20- Lader???
Wo sind dann diese hier verbaut? Denn, die Teilenummern des Aristo (JZS147) und die, des Supra (J-Spec bis 09/1997) sind tatsächlich gleich. Wobei die Teilenummern des Aristo (JZS161) und die vom Supra (J-Spec nach 09/1997) auch gleich sind. Also, VVTi 2JZ-GTE = CT20- Lader???
Ich wills nicht ausschließen. Laut EPC sind die Lader aus dem VVT-i 2JZ-GTE eins zu eins Ersatz (Rep) für die Lader aus dem Nicht VVT-i Motor. Im Nicht-VVT-i Motor sinds aber definitiv CT12-Lader.
Die CT20 erkennt man am Gehäuse, auf dem "Toyota" und "CT20" steht. Auf den CT12-Ladern steht nicht explizit, um was für Lader es sich handelt.
Als Referenz, falls jemand mal die Nummern sucht:
2JZ-GTE J-Spec (JZA80 und JZS147) 17201-46020
2JZ-GTE Export 17201-46030
2JZ-GTE VVT-i (JZA80 und JZS161) 17201-46021
Wobei das die Nummer für Turbo Nr.1 sind, bei Turbo Nr.2 steht eine 17208 statt der 17201 vorne dran.
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