Nabend
Habe seit zwei Tagen folgendes Problem.
Wenn ich beschleunige, meist im zweiten, öffnet die Klappe für den zweiten Lader, aber der Ladedruck geht nicht hoch. Also der Lader kommt einfach nicht auf touren.
Wenn man dann das Gas zurück nimmt und langsam wieder hoch beschleunigt kommt er dann und er bringt sauber die volle Leistung sowie Ladedruck. Im nächsten Gang ist er dann sofort mit dabei.
Ist also immer nur bis er einmal "anspringt"
Was ist da faul ? Kann mir das garnicht erklären ... ich mein wenn die Klappe öffnet, bekommt er doch Abgase und muss doch den Druck liefern.
Ist ein echt nerviges Gefühl, wenn man beschleunigt und dann wenn normal der zweite Lader für richtig Druck sorgt, wird das Auto auf einmal müde.
gruß massi
zweiter Lader will nicht immer | Forum
Driver GTE-capo 9 '09 Sep
Wo sitzt der genau ?
Hab gehört, das man da sehr schlecht drann kommt.
Was für ne Funktion hat der Speicher überhaupt ?
Hab gehört, das man da sehr schlecht drann kommt.
Was für ne Funktion hat der Speicher überhaupt ?
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DrIvEr Exotic-Supra 9 '09 Sep
@caligo
ähhhm ne das ist nicht der druckspeicher den wir meinen. Den den wir meinen der sitzt unter der Ansaugbrücke hinten wenn man davor steht. Wenn man von unten dran geht und den Anlasser raus nimmt ist das ne Arbeit von ca. 3st.
ähhhm ne das ist nicht der druckspeicher den wir meinen. Den den wir meinen der sitzt unter der Ansaugbrücke hinten wenn man davor steht. Wenn man von unten dran geht und den Anlasser raus nimmt ist das ne Arbeit von ca. 3st.
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Driver GTE-capo 9 '09 Sep
Okay super, ich denke damit find ich das Ding !!!
Aber wer kann mir noch bischen die funktion bzw. die aufgabe erklären. Nur damit ich dann vielleicht verstehe wie es sein kann, das mein Lader nicht immer hochdreht, oder langsamer und später als gewöhnlich.
Aber wer kann mir noch bischen die funktion bzw. die aufgabe erklären. Nur damit ich dann vielleicht verstehe wie es sein kann, das mein Lader nicht immer hochdreht, oder langsamer und später als gewöhnlich.
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Driver Don 9 '09 Sep
Bis vor 'nem halben Jahr gab's technische Artikel, wo das alles erklärt wurde.
Die Wenigsten haben sich aber die Mühe gemacht, das durchzulesen.
Die Wenigsten haben sich aber die Mühe gemacht, das durchzulesen.
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Driver Deleted user 10 '09 Dec
Hatte das selbe problem, bei meiner j-spec tt.
Problem war bei mir aber das der 2te lader keinen richtigen druck aufbaute und ich einen Leistungseinbruch oberhalb von 5000 U/min hatte.
Bei mir waren es die Schaltventile die defekt waren (beide vsv´s , Abgas und Frischluftklappe tot).
LG Markus
Problem war bei mir aber das der 2te lader keinen richtigen druck aufbaute und ich einen Leistungseinbruch oberhalb von 5000 U/min hatte.
Bei mir waren es die Schaltventile die defekt waren (beide vsv´s , Abgas und Frischluftklappe tot).
LG Markus
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Driver Deleted user 16 '09 Dec
Kleiner Nachtrag von mir:
falls jemand diese VSV´s braucht, diese gibts von Pierburg aus dem Mercedes Regal für knappe 20 Euro das Stück.
Ein wenig optisch andes, passen aber an die Originaleinbauplätze.
Natürlich auch für andere Typen und Schaltanwendungen geeignet, Über und Unterdruckfest +/-2bar
falls jemand diese VSV´s braucht, diese gibts von Pierburg aus dem Mercedes Regal für knappe 20 Euro das Stück.
Ein wenig optisch andes, passen aber an die Originaleinbauplätze.
Natürlich auch für andere Typen und Schaltanwendungen geeignet, Über und Unterdruckfest +/-2bar
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Driver GTE-capo 16 '09 Dec
2 bar unterdruck ... das zeig mir einer 
*spaß*
In welchem Mercedes sind solche Ventile verbaut ?
Ich arbeite ja auf Mercedes ... daher das interesse.
*spaß*In welchem Mercedes sind solche Ventile verbaut ?
Ich arbeite ja auf Mercedes ... daher das interesse.
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Driver Deleted user 16 '09 Dec
ich hab bei Pierburg angefragt, ist deren Aussage.
PS: ich arbeite im gleichen Laden, somit sollte dir SEMAG was sagen
ist von der Schaltanhebung der Automatik am W124
PS: ich arbeite im gleichen Laden, somit sollte dir SEMAG was sagen
ist von der Schaltanhebung der Automatik am W124
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