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    Das Treffen der Generationen

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    Die Toyota Supra Community für alle Supra Generationen

    Toyota Supra A90

    Besitzer der fünften Generation des Toyota Supra sind begeistert, denn was Leistung und Fahrdynamik hat der neue Supra A90 alle Erwartungen übertroffen.

    Toyota Supra MKIV

    Bekannt aus dem Fast & Furious Film, kam im Juli 1993 die vierte und bisher letzte Generation des Toyota Supra auf den Markt. International wird dieser Typ "Supra MKIV" genannt.

    Toyota Supra MKIII

    Anfang 1986 wurde die dritte Generation des Supra vorgestellt. Sie ist zugleich die erste, die nicht mehr mit dem Namenszusatz Celica vermarktet wurde.

    Celica Supra (MK2)

    Die zweite Generation wurde im Herbst 1981 präsentiert und hatte mit dem neuen (170 PS) starken 6-Zylinder-Motoren einen komplett eigenständigen Antrieb.

    2000GT & Supra MK1

    Der von Frühjahr 1978 bis Sommer 1981 gebaute erste Supra wurde noch als Spitzenversion der Celica zuerst in Japan und später in den USA angeboten.

    Wieviel Leistung/Drehmoment hält der originale Wandler? | Forum

    Position: Forum » Supra MK4 » Technik
    fadester Owner
    Moin Leute wie oben schon steht wollte ich gerne wissen was der originale Wandler so an Leistung/Drehmoment aushält?Ich möchte meine Twins Upgraden und liebäugle schon mit einem Upgrade Wandler mit höherem Stall (falls der Originale zu schwach sein sollte), allerdings stört es mich das man dann die TRAC Sicherung ziehen muss und so die Sekundärdrosselklappe eliminiert und dem Getriebe das Leben noch schwerer macht.Gibt es nicht eine andere Möglichkeit ohne die TRAC Sicherung ziehen zu müssen?
    #1
    fadester Owner
    Fahre ne Eu Spec LHD Deutsches Modell.Getriebe ist das A343 was ich aber schon umbauen lassen hab auf BL Mod von Steff.Leistung keine Ahnung (400-450PS irgendwo dazwischen) mit 1.4 Bar Ladedruck.
    #2
    fadester Owner
    Ziel sind 550PS mit den Upgrade Ladern und MapEcu3
    #3
    eduard Owner
    spielt auch eine Rolle wie man mit dem Getriebe umgeht...
    würde ich und schwer pauschalisieren können. habe insgesamt 3 Getriebe gekillt und jedesmal den wandler auf verdacht direkt mit getauscht mit gt30 und 1,4 bar.

    aber halt auch viel beschleinigt und burnout gemacht
    #4
    fadester Owner
    Also sind dir die Getriebe (Wandler) alle drei bei nem Single draufgegangen eduard?
    #5
    fadester Owner
    Dann frage ich nochmal anders.Ist es möglich den originalen Wandler in irgendeiner Form für mehr Leistung/Drehmoment haltbar zu machen? Ich möchte den Stock Stall fahren wegen der TRAC Fuse. Kennt jemand Firmen in D die sowas machen?
    #6
    CanisLupus Driver
    Mit einer Stand Alone hast das Problem nicht.
    #7
    Andi Insider
    HKS SLD TYP 6 verbauen anstatt die Sicherung zu ziehen.
    Mit der AEM 2 soll man auch ganz gut die Automatik steuern können.
    Den Trick mit der Sicherung hatte ich auch mal von SKN, puu, da knallen die Gänge kräftig rein. Das ist Schrott.
    Und das hält schon, nur keine Burnouts und nicht selber schalten :blush:
    Fahr schon lange mit 1,4-1,65 Bar rum, und du hast noch den Ventilblock verbaut. Die Serienautomatikecu macht das schon ganz prima.
    Ich hab den HKS SLD T6 verbaut, da braucht man dann nix an Sicherungen ziehen und der Wagen fährt wie Serie.
    Gruß Andi
    #8
    eduard Owner
    ob die wandler direkt auch defekt waren weiß ich nicht...
    habe sie aufverdacht halt direkt mit getauscht...
    hält deutlich mehr als Serie einfach nicht auf dauer aus.
    #9
    fadester Owner
    Das mit dem HKS SLD T6 hört sich interessant an.Den könnte ich problemlos in das Harness einschleifen was ich hier schon liegen hab. Und wie soll das dann funktionieren mit dem SLD? Regelt die TRC dann anders?
    #10
    Andi Insider
    Ich glaub ich hab was durcheinander gewürfelt ^^
    Hab nur gelesen TRC-Sicherung ziehen. Der SLD hebt ja nur die 250 KMH Grenze auf. vergiß was ich da geschrieben habe :blush:
    #11
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