Moin Leute..
Ich habe gestern mein Apexi AVC-R bekommen welches eigentlich für mein Turbo civic bestimmt war. Da ich ja wie gesagt den Turboumbau nun aufgegeben habe da ich auf ne Supra spare werd ich den AVC-R auch in die Supra einbauen. Jetzt bin ich mir nicht sicher wie ich das anschließen soll (jetzt erstmal nur vom Prinzip her). Die Supra hat ja 2 Lader, der civic hätt nen single Turbo gehabt, da wärs kein Ding, aber wie funktioniert das beim Bi Turbo??? Mir gehts jetzt eigentlich nicht darum wie das speziell bei der MKIV funktioniert, da ich ja noch keine habe leider, aber mich würds einfach mal interessieren.
Wie Apexi AVC-R anschließen | Forum
DrIvEr DerKrieger 8 '05 Jun
am besten gar nicht, das Apexi ist SCHEISSE fuer die MKIV mit stock Turbos.
verkauf es, und hol dir ein Blitz oder greedy.
cu Andy
verkauf es, und hol dir ein Blitz oder greedy.
cu Andy
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Driver Don 8 '05 Jun
Die Ladedruckregelung beim MKIV läuft über die Stelldose vom ersten Turbo.
Dort schließt man üblicherweise externe Ladedruckregler an.
Dort schließt man üblicherweise externe Ladedruckregler an.
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Driver Don 8 '05 Jun
Und wieso soll das so sein?
Bitte, bitte, erklär's mir nochmal...
Original geschrieben von: Der Krieger
am besten gar nicht, das Apexi ist SCHEISSE fuer die MKIV mit stock Turbos.
am besten gar nicht, das Apexi ist SCHEISSE fuer die MKIV mit stock Turbos.
Und wieso soll das so sein?
Bitte, bitte, erklär's mir nochmal...
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supraMKIV 8 '05 Jun
Das würd mich auch interessieren. Das bezieht sich aber nur auf die MKIV oder, weil beim Civic Turbo und vielen anderen ist es eigentlich das Beste was es gibt!!!!
Original geschrieben von: Der Krieger
am besten gar nicht, das Apexi ist SCHEISSE fuer die MKIV mit stock Turbos.
verkauf es, und hol dir ein Blitz oder greedy.
cu Andy
am besten gar nicht, das Apexi ist SCHEISSE fuer die MKIV mit stock Turbos.
verkauf es, und hol dir ein Blitz oder greedy.
cu Andy
Das würd mich auch interessieren. Das bezieht sich aber nur auf die MKIV oder, weil beim Civic Turbo und vielen anderen ist es eigentlich das Beste was es gibt!!!!
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DrIvEr DerKrieger 9 '05 Jun
Und wieso soll das so sein?
Bitte, bitte, erklär's mir nochmal...
kennste den kleinen von Die Dinos!? nochmal nochmal
....nicht die mama
los Don mach du..... bitte
cu Andy
Original geschrieben von: Supra GTR
[QUOTE]Original geschrieben von: Der Krieger
am besten gar nicht, das Apexi ist SCHEISSE fuer die MKIV mit stock Turbos.
[QUOTE]Original geschrieben von: Der Krieger
am besten gar nicht, das Apexi ist SCHEISSE fuer die MKIV mit stock Turbos.
Und wieso soll das so sein?
Bitte, bitte, erklär's mir nochmal...
kennste den kleinen von Die Dinos!? nochmal nochmal
....nicht die mama
los Don mach du..... bitte
cu Andy
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Insider Andi 9 '05 Jun
Stecke den Stecker von VSV vom 2ten Turbo auf das VSV vom ersten Turbo.Dann haste immer schon mal ca. 0,9 Bar mit dem ersten Turbo.Von den 2 Anschlußnippeln am 2ten Turbo verschließt du einen,egal welchen,und den andern verbindest du mit dem AVC-R Regelventil.Die andere Seite vom AVC-R Regelventil verbindest du mit dem Wategate.Schon kannst du den Gesammtmaximalladedruck regeln.Alles Andere was offen ist verschliest du.So,fertig und nix geht dabei kaputt.
Gruß Andreas
Gruß Andreas
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Driver Hefti2 23 '05 Oct
Das ist wahr.
Aber wenn man im Englischen nicht so ganz geübt ist:
Das AVCR ist nicht schlecht, Du deaktivierst quasi das originale Taktventil (vorne über der Lima) indem Du die Schläuche abziehst und die Nippel verschliesst.
Dann installierst Du das Taktventil des AVC oder was auch immer hinter z.B. dem LuFi Kasten und legst einen Schlauch vom Verdichtergehäusenippel des 1. Laders (2. hat eh keinen Nippel) zu dem Ventil und gehst mit dem Ausgang des Ventils auf die Wastegate Dose und gut wars (vom schlauchtechnischen Aspekt).
Jetzt eben die ganzen Kabel verbinden (im Radhaus Beifahrerseite ist ein toller orangener Stopfe, durch den Du die Kabel des Ventils durchziehen kannst) und die Signale bei der ECU abholen (Drehzahl usw.).
Grüße
Gerd
Aber wenn man im Englischen nicht so ganz geübt ist:
Das AVCR ist nicht schlecht, Du deaktivierst quasi das originale Taktventil (vorne über der Lima) indem Du die Schläuche abziehst und die Nippel verschliesst.
Dann installierst Du das Taktventil des AVC oder was auch immer hinter z.B. dem LuFi Kasten und legst einen Schlauch vom Verdichtergehäusenippel des 1. Laders (2. hat eh keinen Nippel) zu dem Ventil und gehst mit dem Ausgang des Ventils auf die Wastegate Dose und gut wars (vom schlauchtechnischen Aspekt).
Jetzt eben die ganzen Kabel verbinden (im Radhaus Beifahrerseite ist ein toller orangener Stopfe, durch den Du die Kabel des Ventils durchziehen kannst) und die Signale bei der ECU abholen (Drehzahl usw.).
Grüße
Gerd
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Driver Stefan-MA70 6 '08 Feb
Erstmal Sorry, daß ich hier so ne olle Leiche ausgegraben hab, aber da um mich zu informieren die SUCHE-FUNKTION benutzt habe ( ) bleibt sowas nicht aus......
Mich würde obige Aussage interessieren - ist der Apexi AVC-R als BCC für ne MK4 EU-Spec AT nicht geeignet ?
Bei mir sind Serien-Twins verbaut - als Mods sollen u.a. kommen: Auspuff, offener LuFi, FCD, BCC, LLK.
Was für einen BCC ist zu empfehlen ? (Ich weiß, einige werden jetzt mit den Augen rollen, aber ich finde den AVC-R halt vom optischen MEGA .... )
Original geschrieben von: Der Krieger
am besten gar nicht, das Apexi ist SCHEISSE fuer die MKIV mit stock Turbos.
verkauf es, und hol dir ein Blitz oder greedy.
cu Andy
am besten gar nicht, das Apexi ist SCHEISSE fuer die MKIV mit stock Turbos.
verkauf es, und hol dir ein Blitz oder greedy.
cu Andy
Erstmal Sorry, daß ich hier so ne olle Leiche ausgegraben hab, aber da um mich zu informieren die SUCHE-FUNKTION benutzt habe (
) bleibt sowas nicht aus......Mich würde obige Aussage interessieren - ist der Apexi AVC-R als BCC für ne MK4 EU-Spec AT nicht geeignet ?
Bei mir sind Serien-Twins verbaut - als Mods sollen u.a. kommen: Auspuff, offener LuFi, FCD, BCC, LLK.
Was für einen BCC ist zu empfehlen ? (Ich weiß, einige werden jetzt mit den Augen rollen, aber ich finde den AVC-R halt vom optischen MEGA ....
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Driver Hefti2 7 '08 Feb
@Stefan:
Ein BCC ist ein Boost Cut Controller und kein Boost Controller.
Aber Dein FCD ist ein BCC. Wobei der GReddy BCC eher geeignet sein soll als der HKS FCD.
Aber das nur nebenbei.
Und der AVC-R funzt auch bei ner AT gut.
Ein BCC ist ein Boost Cut Controller und kein Boost Controller.
Aber Dein FCD ist ein BCC. Wobei der GReddy BCC eher geeignet sein soll als der HKS FCD.
Aber das nur nebenbei.
Und der AVC-R funzt auch bei ner AT gut.
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Spoony 7 '08 Feb
ich hab auch das avc-r in schwarz direkt aus den usa bestellt.
funzt super mit den serientwins und du kannst gangabhängig den ladedruck regeln.
im ersten gang schmiert die bpu supra ja gerne, da gibste halt nur 0,8 bar drauf und fertig
einstellung ist so ne sache bei dem ding, hab erst andi und thomas nerven müssen um das alles zu schnallen....aber das geht bei den anderen bc wohl nicht anders
funzt super mit den serientwins und du kannst gangabhängig den ladedruck regeln.
im ersten gang schmiert die bpu supra ja gerne, da gibste halt nur 0,8 bar drauf und fertig
einstellung ist so ne sache bei dem ding, hab erst andi und thomas nerven müssen um das alles zu schnallen....aber das geht bei den anderen bc wohl nicht anders
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Driver Stefan-MA70 11 '08 Feb
Oh man, ist dat kompliziert..... :frage:
Was ist dann der Unterschied zwischen einem BCC und einem FCD ? Beide verhindern doch, daß die Spritzufuhr abgestellt wird - und so wie ich Dons Erklärung in der Rubrik "Artikel" verstehe kann ein BCC sonst nix ? Also keinerlei Leistungssteigerung oder so ?
Das bedeutet der Apexi AVC-R ist nur ein BC (Also der Gerät zur Ladedruckerhöhung) - ZUSÄTZLICH brauche ich jetzt noch um die Spritzufuhr aufrechtzuhalten einen FCD oder einen BCC ??
Original geschrieben von: Hefti2
@Stefan:
Ein BCC ist ein Boost Cut Controller und kein Boost Controller.
Aber Dein FCD ist ein BCC. Wobei der GReddy BCC eher geeignet sein soll als der HKS FCD.
Aber das nur nebenbei.
Und der AVC-R funzt auch bei ner AT gut.
@Stefan:
Ein BCC ist ein Boost Cut Controller und kein Boost Controller.
Aber Dein FCD ist ein BCC. Wobei der GReddy BCC eher geeignet sein soll als der HKS FCD.
Aber das nur nebenbei.
Und der AVC-R funzt auch bei ner AT gut.
Oh man, ist dat kompliziert..... :frage:
Was ist dann der Unterschied zwischen einem BCC und einem FCD ? Beide verhindern doch, daß die Spritzufuhr abgestellt wird - und so wie ich Dons Erklärung in der Rubrik "Artikel" verstehe kann ein BCC sonst nix ? Also keinerlei Leistungssteigerung oder so ?
Das bedeutet der Apexi AVC-R ist nur ein BC (Also der Gerät zur Ladedruckerhöhung) - ZUSÄTZLICH brauche ich jetzt noch um die Spritzufuhr aufrechtzuhalten einen FCD oder einen BCC ??
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Insider Andi 11 '08 Feb
Richtigggggg.
BCC=FCD sag ich mal. Jeder wie er will. Beide Geräte geben das Ladedruckspannungssignal nur bis zu 4,3 Volt (je nach Modell unterschiedlich, bei der Supra sind es so ca. 4,4 Volt bis der FUELCUT kommt) 1:1 an die ECU weiter. Wenn die ECU ein Ladedrucksignal von 4,5 Volt bekommt würde sofort die Benzinpumpe abgestellt. --------FUELCUT-----
Bei den Amimodellen ab 2007 soll der FC bei 4,1 Volt liegen. War doch so?
VW hat nen TDI, Meczteduess hat den CDI usw...
BCC=FCD sag ich mal. Jeder wie er will. Beide Geräte geben das Ladedruckspannungssignal nur bis zu 4,3 Volt (je nach Modell unterschiedlich, bei der Supra sind es so ca. 4,4 Volt bis der FUELCUT kommt) 1:1 an die ECU weiter. Wenn die ECU ein Ladedrucksignal von 4,5 Volt bekommt würde sofort die Benzinpumpe abgestellt. --------FUELCUT-----
Bei den Amimodellen ab 2007 soll der FC bei 4,1 Volt liegen. War doch so?
VW hat nen TDI, Meczteduess hat den CDI usw...
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