VVT-i oder nicht? | Forum

Besser ist ohne soweit ich weiss


gruss

Es ist lediglich "komplizierter", sofern man auf Single umbauen möchte. Da fliegt das VVT-i meißt raus.

Stock / BPU ist VVT-i definitiv besser

Joah fährst bei großem Setup dann sowieso ohne VVTI.

Erinnert mich an die Vtec Killer Cams in meinem alten EG6

...also ich baue VVTI mit Single und die bleibt drin

Danke schonmal für die Antworten.
Nur viel schlauer bin ich auch nicht

Passt denn ein normales V160 einen VVTi Motor?

Was hat der VVTi Motor für Turbos, Wastegate etc.ist er sonst identisch mit einem Jspec 2jzgte ohne VVTi?

VG

Also ich habe mir einen VVTI Kopf zugelegt der soll nächstes jahr auf meinem stroker Laufen und wenn ich das über die Elektronik
geregelt bekomme dann verspreche ich mir was davon ich habe schon ein paar große single umbauten mit VVTI gesehen
und einen mit dem HKS Twins und das Fährt wohl super

MFG Thomas

Ich benötige für den Umbau eine Ölwanne von einem Aristo. Ich denke dann muss man ja auch die Ölpumpe umbauen. Ist das ein großer Aufwand, oder kein Thema?

Die Aristo-Ölwanne passt nicht unter den Supra!

Er

Ich verstehe das Problem

Sorry

ich schau mal ob ich die noch habe...

Hat der VVT-i Motor eine wegfahrsperre, die war doch irgendwann pflicht, oder?

Meines Wissens nicht.
Hab mir gerade die Pläne vom VVti-Motor durchgesehen und es sind keine Anzeichen auf eine elektronische Wegfahrsperre zu sehen.

Beim Non-VVti-Motor ist in den Plänen aber auch keine WFS eingezeichnet.
Die WFS wird somit immer ein externes Bauteil sein und von Land zu Land (oder Bj. zu Bj.) unterschiedlich sein.

Aber den Non-VVT-i Motor gab es doch weltweit nicht mit einer Wegfahrsperre, oder etwa doch!?

Ich meine hierbei auch eine andere (weiterentwickelte) Form der Wegfahrsperre. Damals aktuelle Lösungen wie die bei unseren Euro-Supras vom Händler/Importeur nachgerüsteten Bosch-Wegfahrsperre, die mittels Relais Sprit/Zündung/Starter-Leitungen abschalten sind natürlich einfach zu entfernen oder zu umgehen, genauso einfach wie sie nachzurüsten waren.

Aber zur Zeit wo der Supra in Japan VVti bekam wurden in anderen Serienfahrzeugen schon ab Werk elektronische Wegfahrsperren verbaut, bei denen mittels Transponder der im Schlüssel hinterlegte Code abgefragt und mit dem in der Motor-ECU verglichen wird. D.h. Schlüssel und Motor-ECU bilden eine Einheit und müssen unbedingt zusammenpassen. Beim Lexus IS, der 1998 auf den Markt kam, ist diese Art der Wegfahrsperre beispielsweise serienmäßig verbaut. Findet man auch in der Toyota/Lexus-Dokumentation (unter Immobilizer).

...was hat das Ganze jetzt mit dem Motor zutun?
Die Kabelbäume passen eh vorn und hinten nicht.