Hallo Leute,
ich habe ein Problem und zwar hab ich im Winter auf BPU umgebaut, und zwar mit folgenden Teilen :
großer Ladeluftkühler
Pierburg Pumpe
2 Decat - Downpipes (erste 2,5´´, zweite 3´´) , mit 130mm 100 Zeller Metallkat (in der 2ten Downpipe)
60mm Restrictor Ring
Apexi Luftfilter mit Airbox
Ldedruck ist ca. bei 1 bar (erst 0,90, dann geht er hoch auf 1,05)
Zündkerzen NGK BKR7E
0-200 16sec J-Spec Automatik
Das eigentliche Problem ist, mein Kollege fährt ohne Kat mit 50er Restrictor Ring mit nem Greddy profec B-Spec 2 auf 0,94 bar und zieht mir davon, was kann das nur sein ?
Alleine schon der LLK müsste doch einen merkbaren Unterschied machen oder nicht ?
Alle Schellen am LLK sind mit 19mm Gelenkbolzenschellen befestigt, eine Undichtigkeit hiervon schliesse ich mal aus.
Trotz BPU kaum mehr Leistung | Forum
Insider Andi 28 '14 Apr
Naja, du hast 1 RRing der wie ein Kat ist und noch einen 100 Zeller Kat, also 2 Kats.
Dazu den geilen Serienladeluftkühler mit den sehr feinen Kühlernetz gegen irgendein Billgiteil getauscht.
Da hat es dein Kollege richtig gemacht ^^ Der LK bringt bis 1,4 Bar nischt.
Hatten auch 2 Autos , eins mit den Serienkühler, eins den 3reihigen Greedy, der Serienwagen war schneller. Nix tolle , unglaublicche Leistungssteigerung, und das im Hochsommer. Aber sieht toll aus
Und nicht zu vergessen die ganzen Verwirbelungen durch die unterschiedlichen Rohrdurchmesser.
Bau mal nur eine 3 Zoll Downpipe ein ^^
Dazu den geilen Serienladeluftkühler mit den sehr feinen Kühlernetz gegen irgendein Billgiteil getauscht.
Da hat es dein Kollege richtig gemacht ^^ Der LK bringt bis 1,4 Bar nischt.
Hatten auch 2 Autos , eins mit den Serienkühler, eins den 3reihigen Greedy, der Serienwagen war schneller. Nix tolle , unglaublicche Leistungssteigerung, und das im Hochsommer. Aber sieht toll aus
Und nicht zu vergessen die ganzen Verwirbelungen durch die unterschiedlichen Rohrdurchmesser.
Bau mal nur eine 3 Zoll Downpipe ein ^^
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DrIvEr winder 28 '14 Apr
Naja, also der alte SMIC sah noch super aus und der Bock lief auch seine 270 ohne BPU.
Aber wie das mal eben so ist glaubt man eben den vielen Berichten dass die Dinger soooo gut sein sollen.
Ja gut aber wenn das BOV Druck durchlassen würde, dann wäre ja der Druck an der Ansaugbrücke weniger,
denn da hab ich den Schlauch von der Anzeige angeschlossen.
Ich will ja nicht sagen dass die Beschleunigung schlecht wäre aber wenn man bedenkt dass der Kollege schneller ist
fängt man schon an sich zu fragen was man falsch gemacht hat.
Man spürt wenn der 2te Lader kommt aber ich finde vorher war der Übergang flüssiger, er kommt jetzt mehr so schlagartig.
Ich hab jetzt 102 tkm und der Kollege 90 tkm, wird sich also nicht viel geben.
Aber wie das mal eben so ist glaubt man eben den vielen Berichten dass die Dinger soooo gut sein sollen.
Ja gut aber wenn das BOV Druck durchlassen würde, dann wäre ja der Druck an der Ansaugbrücke weniger,
denn da hab ich den Schlauch von der Anzeige angeschlossen.
Ich will ja nicht sagen dass die Beschleunigung schlecht wäre aber wenn man bedenkt dass der Kollege schneller ist
fängt man schon an sich zu fragen was man falsch gemacht hat.
Man spürt wenn der 2te Lader kommt aber ich finde vorher war der Übergang flüssiger, er kommt jetzt mehr so schlagartig.
Ich hab jetzt 102 tkm und der Kollege 90 tkm, wird sich also nicht viel geben.
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DrIvEr Japanfanatic 28 '14 Apr
Hat dein Kollege eine AT oder MT? Wenn man den Berichten im US-Forum glauben schenken kann (immer mit Vorsicht zu genießen), eignet sich das Greddy Profec B besser für das seq. System des Supra. Du kannst ja mal sukzessive zurückrüsten und gucken welches Teil eine Besserung bringt (angefangen beim BC, originalen LLK rein...)
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DrIvEr winder 28 '14 Apr
Der Kollege hat wie ich eine AT.
Nunja den alten LLK hab ich verkauft, und den BC hab ich noch nicht angeschlossen, ist ein HKS EVC 4.
Ich hab jetzt mal ein Video hochgeladen, dann könnt ihr sehen dass da mehr kommen müsste.
https://www.youtube.com/watch?v=OpNgPPGcOpg
Nunja den alten LLK hab ich verkauft, und den BC hab ich noch nicht angeschlossen, ist ein HKS EVC 4.
Ich hab jetzt mal ein Video hochgeladen, dann könnt ihr sehen dass da mehr kommen müsste.
https://www.youtube.com/watch?v=OpNgPPGcOpg
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Insider Benu 28 '14 Apr
So abnormal scheint mir das jetzt auch wieder nicht für BPU, klar könnts schneller sein, aber mit BPU hast auch noch keine Rakete.....
"winder" schrieb:
Der Kollege hat wie ich eine AT.
Nunja den alten LLK hab ich verkauft, und den BC hab ich noch nicht angeschlossen, ist ein HKS EVC 4.
Ich hab jetzt mal ein Video hochgeladen, dann könnt ihr sehen dass da mehr kommen müsste.
https://www.youtube.com/watch?v=OpNgPPGcOpg
Der Kollege hat wie ich eine AT.
Nunja den alten LLK hab ich verkauft, und den BC hab ich noch nicht angeschlossen, ist ein HKS EVC 4.
Ich hab jetzt mal ein Video hochgeladen, dann könnt ihr sehen dass da mehr kommen müsste.
https://www.youtube.com/watch?v=OpNgPPGcOpg
So abnormal scheint mir das jetzt auch wieder nicht für BPU, klar könnts schneller sein, aber mit BPU hast auch noch keine Rakete.....
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DrIvEr Ueberflieger 28 '14 Apr
...hab noch einen Serien LLK hier, Wenn du den haben willst meld dich einfach.
MFG Ingo
MFG Ingo
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Owner SonicSupra 30 '14 Apr
Hi, ich würd mal nen kompressionstest machen und mal die turbos auf paralell modus umstellen... Und mal das at getriebe öl wechseln!
Lg
Lg
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Insider Andi 30 '14 Apr
Würde schon mit den baldigen Absterben der Turbos rechnen ^^
Und wieso haben alle Supras nur 100TKM runter ^^
Ach egal
Und wieso haben alle Supras nur 100TKM runter ^^
Ach egal
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DrIvEr winder 30 '14 Apr
Hallo,
ja den Kompressionstest mache ich noch in nächster Zeit und das Getriebeöl wollte ich auch noch wechseln.
Wieso sollten die mir bald verrecken ? Die werden immer schön warm und kalt gefahren.
ja den Kompressionstest mache ich noch in nächster Zeit und das Getriebeöl wollte ich auch noch wechseln.
Wieso sollten die mir bald verrecken ? Die werden immer schön warm und kalt gefahren.
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Owner RedT18 30 '14 Apr
Nimm den RR raus und fertig. Den brauchst Du nicht wenn Du mit nem 100 zeller fährst.
War bei mir so und bei JZA80 auch.
War bei mir so und bei JZA80 auch.
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Owner chargeR 30 '14 Apr
und bei mir auch
"RedT18" schrieb:
Nimm den RR raus und fertig. Den brauchst Du nicht wenn Du mit nem 100 zeller fährst.
War bei mir so und bei JZA80 auch.
Nimm den RR raus und fertig. Den brauchst Du nicht wenn Du mit nem 100 zeller fährst.
War bei mir so und bei JZA80 auch.
und bei mir auch
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Owner JZA80 30 '14 Apr
Die aussage von RedT18 kann ich bestätigen hab einen ladedruck von ca. 1bar.
Die Auspuffanlagen von mir und charger sind beide made by RedT18
Gruß
Nuri
Die Auspuffanlagen von mir und charger sind beide made by RedT18
Gruß
Nuri
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DrIvEr winder 1 '14 May
Ok aber wenn man ohne Ring fährt müsste man doch auf über 1 bar kommen oder ?
Ich dachte da an 1,2.
Der verengt ja den Rohrdurchmesser und begrenzt somit den Staudruck.
Ich dachte da an 1,2.
Der verengt ja den Rohrdurchmesser und begrenzt somit den Staudruck.
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Owner chargeR 1 '14 May
der RR hat die selbe Funktion wie der 100/200 Zeller Kat - beide begrenzen wohl auf annähernd den selben Ladedruck, du hast es sozusagen doppelt gemoppelt drin .
"winder" schrieb:
Ok aber wenn man ohne Ring fährt müsste man doch auf über 1 bar kommen oder ?
Ich dachte da an 1,2.
Der verengt ja den Rohrdurchmesser und begrenzt somit den Staudruck.
Ok aber wenn man ohne Ring fährt müsste man doch auf über 1 bar kommen oder ?
Ich dachte da an 1,2.
Der verengt ja den Rohrdurchmesser und begrenzt somit den Staudruck.
der RR hat die selbe Funktion wie der 100/200 Zeller Kat - beide begrenzen wohl auf annähernd den selben Ladedruck, du hast es sozusagen doppelt gemoppelt drin .
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Owner chargeR 1 '14 May
nein so mein ich das nicht
Die Verengung durch den RR ist ungefähr die gleiche wie der Kat das Rohr verengt, und worauf ich hinauswollte war eigentlich nur, dass der RR diese Verengung nur früher herbeiführt, d.h. auch weggelassen werden kann ( man könnte natürlich auch den kat ausbauen und den RR behalten)
"caligo" schrieb:
Interessant.. Hat er dann nur noch 0,5 bar..?
Das ist also die selbe Rechnung wie das 1 Sportluftfilter 10Ps bringt und 2 Stück 20Ps..?
Interessant.. Hat er dann nur noch 0,5 bar..?
Das ist also die selbe Rechnung wie das 1 Sportluftfilter 10Ps bringt und 2 Stück 20Ps..?
nein so mein ich das nicht
Die Verengung durch den RR ist ungefähr die gleiche wie der Kat das Rohr verengt, und worauf ich hinauswollte war eigentlich nur, dass der RR diese Verengung nur früher herbeiführt, d.h. auch weggelassen werden kann ( man könnte natürlich auch den kat ausbauen und den RR behalten
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