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    Neuer Toyota Supra A90

    Endlich ist er da, der neue Toyota Supra A90

    Toyota Supra MKIV

    Im Juli 1993 kam die vierte und bisher letzte Generation des Supra auf den Markt (Modellcode JZA80), die bis August 2002 gebaut wurde.

    Toyota Supra MKIII

    Anfang 1986 wurde die dritte Generation des Supra vorgestellt.Sie ist zugleich die erste, die nicht mehr mit dem Namenszusatz Celica vermarktet wurde.

    Celica Supra (MK2)

    Die zweite Generation wurde im Herbst 1981 präsentiert.Auch sie war immer noch als Derivat des Celica Liftback erkennbar, hatte aber mit den neuen (170 PS) starken 6-Zylinder-Motoren einen komplett eigenständigen Antrieb.

    2000GT & Supra MK1

    Der aus dem James Bond Film bekannter 2000 GT wird von der Supra Community aufgrund des Reihen 6-er und der Coupe Form als der UR-Supra gesehen.

    TRD oder Carbonetic Diff | Forum

    Position: Forum » Supra MK4 » Allgemeine MK4 Themen
    mkivflo
    Nov 1 '12
    Hallo Frage an die Experten welches diff eignet sich besser für eine Leistung von 1000 PS.
    Da das Diff meiner J spec 6 Gang tt etwas aus gelutscht ist und in einem Jahr die Leistung steigen soll wollte ich mir gleich das passende diff holen.
    #1
    TurboLogic Händler
    Nov 1 '12
    Ich fahre selbst in meiner Supra ein Carbontic Diff.

    Absolut perfektes Fahrverhalten !

    Gruß
    Mario

    P.S.:Haben beide Hersteller am Lager...
    #2
    mkivflo
    Nov 1 '12
    Preise der beiden diffs und welches ist besser geeignet?
    #3
    Abdu Driver
    Nov 1 '12
    "mkivflo" schrieb:

    Preise der beiden diffs und welches ist besser geeignet?


    Da schlisse ich mich grad an, interesse besteht
    #4
    fastby4 Driver
    Nov 1 '12
    Ich meine das TRD Diff. ist ein 1,5 Way

    und das Carbonetic Diff. ist ein 2 Way

    Die meisten mit hoher Leistung Fahren das TRD Diff.

    MFG Thomas
    #5
    Gery Driver
    Nov 1 '12
    "fastby4" schrieb:

    Ich meine das TRD Diff. ist ein 1,5 Way

    und das Carbonetic Diff. ist ein 2 Way

    Umgekehrt meintest du, oder?

    TRD = 2 Way

    http://www.trdparts.jp/english/parts_lsd_mechanical.html
    The TRD mechanical LSD is 1.5-way selective, and can optionally be switched over to a 2-way without any additional parts. (It can only be 1.5-way on Vitz models and 2-way on FR vehicles.)


    Carbonetic = wahlweise 1,5 oder 2 Way
    http://www.carbonetic.net/match/usa_lsd_toyota.html
    #6
    mkivflo
    Nov 1 '12
    Ja das TRD ist 1.5 way und ein 2 way habe ich eben auch gesehen.
    Meine Wahl wird wohl auf das TRD fallen.
    #7
    Gery Driver
    Nov 1 '12
    "mkivflo" schrieb:

    Ja das TRD ist 1.5 way und ein 2 way habe ich eben auch gesehen.

    Nein. So wie das TRD beschreibt (siehe oben) sind deren Differentiale bei FR Fahrzeugen = Frontmotor und Heckantrieb immer 2-way.
    Und im US-Forum wird es auch immer so beschrieben.
    #8
    fastby4 Driver
    Nov 1 '12
    Rein von der Fahrdynamic würde ich sagen ist es ein 1,5 way man spurt die sperre nur beim Beschleunigen.

    MFG Thomas

    http://www.trdparts.jp/english/parts_lsd_mechanical.html
    #9
    Kevin_SG
    Nov 2 '12
    Über Kaaz habe ich bisher nichts schlechtes gehört. Ein Bekannter fährt ein solches Diff in seiner S14a, 2 Wege...
    Wie es sich bei größerer Leistung verhält kann ich allerdings nicht sagen. Was ich weiß ist das es harten Drifteinsatz gut mitmacht. :blush:
    #10
    Fusi Driver
    Nov 2 '12
    Und Cusco?
    #11
    CanisLupus Driver
    Nov 2 '12
    Laut den Whifbitz Time Attack Fahrern ist das OS Giken derzeit das beste was Traktion angeht. Wird auch sonst oft empfohlen :wink:
    #12
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