Hallo Leute!
Mein TT swap fährt sich ganz gut, aber eine fehlerquelle konnte ich noch nicht ausmerzen.
Beim erststart lief der motor unruhig, weil offensichtlich zu fett. Keine Fehlercodes
Habe dann beim ICV ein plastikteil rausgefriemelt welches zwischen membran und grhäuse hing (somit permanent offen)
Deswegen dachte die ecu wohl, dass der motor auf vollast läuft und hat ihn mit sprit zugeschüttet.
Fehler behoben, batterie abgeklemmt zum resetten. motor lauft jetzt ruhig, bei etwas niedriger leerlaufdrehzahl (750rpm) jedoch noch immer weit zu fett. Laut breitbandlambda 12, bei etwas längerer zeit am stand gehts auf 13,5 hoch.
Im teillastbetrieb magert er auf 14-17 bis zum 2ten Lader ab, passt ja soweit, Versuchsweise auf vollast im 3 , mit 3 augen auf der lambda fettet er auch sauber auf 11,3 stabil an.
Ich hab noch die vermutung, dass evtl. die Ecu was haben könnte, hat jemand eine passende, welche er mir mal kurz borgen, bzw dann bei bedarf auch verkaufen würde? Transport und möglicher Rücktransport natürlich auf meine kosten.
specs:
Jspec 98' Szr body
TT swap jspec pre vvti (96)
SARD sports cat
Apexi N1 evolution
AEM Breitband
Bosch 044
Defi gallerie
Ansonsten noch stock,
Mitm einbau vom rest wart ich noch bis ich den fehler gefunden hab.
Könnts zwar mitm AFC neo im unteren bereich abmagern, aber das wär nur pfusch symptombehandlung. AFC ist noch nicht angeschlossen. Warte noch auf den fields harness.
Also wenn wer was zu dem unüblichen thema weiß wär ich froh von euch zu hören.
Lg.
Max
SZR-TT was is da los!? | Forum
DrIvEr Japanfanatic 18 '14 Aug
Konnte ich jetzt nicht weiter entnehmen, was hast du an Piggybacks verbaut? Oder alles komplett Serie, auch keine FCD und sonstiges?
Leerlauf passt.
Zum Gemisch:
1. Wann zeigt die Lambda AFR12 an? Direkt nach dem Motorstart? Die Lambdaregelung, bzw. die Lambdasonde wird erst nach einigen Sekunden nach Motorstart (20...30sec) freigeschaltet. Nennt sich Taupunktfreigabe.
2. AFR13,5 im eingeschwungenen Zustand? Wenn du nichts weiter machst, den Motor nur eine Zeit laufen lässt, müsste die Lambdaregelung irgendwann aktiv werden.
Wenn deine Breitbandsonde nun AFR13,5 anzeigt und du dir auch sicher bist, dass dieer Wert passt (evtl. mal mit der Lambdasonde von nem AU-Tester abgleichen), dann kann das nur bedeuten, dass der Lambdawert wegdriftet, also vermutlich die Sprungsonde einen weg hat. Würde auch erklären, wieso er keinen Fehlercode wegen Regelabweichung bei der Langzeitkorrektur anzeigt, weil die Sonde AFR13,5 als Lambda1 erkennt.
Leerlauf passt.
Zum Gemisch:
1. Wann zeigt die Lambda AFR12 an? Direkt nach dem Motorstart? Die Lambdaregelung, bzw. die Lambdasonde wird erst nach einigen Sekunden nach Motorstart (20...30sec) freigeschaltet. Nennt sich Taupunktfreigabe.
2. AFR13,5 im eingeschwungenen Zustand? Wenn du nichts weiter machst, den Motor nur eine Zeit laufen lässt, müsste die Lambdaregelung irgendwann aktiv werden.
Wenn deine Breitbandsonde nun AFR13,5 anzeigt und du dir auch sicher bist, dass dieer Wert passt (evtl. mal mit der Lambdasonde von nem AU-Tester abgleichen), dann kann das nur bedeuten, dass der Lambdawert wegdriftet, also vermutlich die Sprungsonde einen weg hat. Würde auch erklären, wieso er keinen Fehlercode wegen Regelabweichung bei der Langzeitkorrektur anzeigt, weil die Sonde AFR13,5 als Lambda1 erkennt.
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Owner Max 18 '14 Aug
Danke für die schnelle antwort!
Im moment ist der engine loom quasi noch komplett stock. Bis auf die modifikation von Auto auf 6spd und die connector der fusebox. Nix vom main loom gespleißt, deswegen möchte ich erst alles mit dem fields harness verbauen.
Also sind nur eigenständige komponenten angeschlossen. Defi, AEM lambda
Das kaltstartprogramm is schon klar,.
Was ich meine ist, wenn der motor im warmen zustand motor auf leerlauf ist, zb bei der ampel stehen bleiben, geht er auf 12 runter und klettert dan langsam auf max 13,5 am stand hoch.
Lambda hatte ich auf verdacht gewechselt, originale denso.
Hatte schon nen abgastest gemacht um zu sehen wo ich stehe (vor dem Lambda-wechsel) da gab das gerät einen lambdawert von 0,745. aus. Da hatte ich die lambda in verdacht (da die bei motoranlieferung verbaute Lambda-gecuttet war) und habe deswegen auf eine neue umgerüstet.
Im moment ist der engine loom quasi noch komplett stock. Bis auf die modifikation von Auto auf 6spd und die connector der fusebox. Nix vom main loom gespleißt, deswegen möchte ich erst alles mit dem fields harness verbauen.
Also sind nur eigenständige komponenten angeschlossen. Defi, AEM lambda
Das kaltstartprogramm is schon klar,.
Was ich meine ist, wenn der motor im warmen zustand motor auf leerlauf ist, zb bei der ampel stehen bleiben, geht er auf 12 runter und klettert dan langsam auf max 13,5 am stand hoch.
Lambda hatte ich auf verdacht gewechselt, originale denso.
Hatte schon nen abgastest gemacht um zu sehen wo ich stehe (vor dem Lambda-wechsel) da gab das gerät einen lambdawert von 0,745. aus. Da hatte ich die lambda in verdacht (da die bei motoranlieferung verbaute Lambda-gecuttet war) und habe deswegen auf eine neue umgerüstet.
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DrIvEr Japanfanatic 18 '14 Aug
Hast du den Lambdawert nach Tausch der Lambdasonde auch nochmal abgeglichen? Eventuell weicht die Breitbandlambda ab?!
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DrIvEr Japanfanatic 18 '14 Aug
Und Wert der Breitband mal mit dem AU-Tester verglichen?
Wenn der Wert der Breitband (wo ist die btw. genau verbaut?) passt, dann müsstest du ja eine dauerhafte Regelabweichung von Lambda1 von 10-20% haben. Weiß nicht genau wie die Eigendiagnose am J-Spec abläuft, aber da müsste doch irgendwann die Motorkontrollleuchte angehen, weil die ECU zu große Korrekturen an den Einspritzkennfeldern vornimmt (Long Term Fuel Trim)?!
"Max" schrieb:
Breitbandlambda und neue Original Lambda hab ich gleichzeitig verbaut.
Breitbandlambda und neue Original Lambda hab ich gleichzeitig verbaut.
Und Wert der Breitband mal mit dem AU-Tester verglichen?
Wenn der Wert der Breitband (wo ist die btw. genau verbaut?) passt, dann müsstest du ja eine dauerhafte Regelabweichung von Lambda1 von 10-20% haben. Weiß nicht genau wie die Eigendiagnose am J-Spec abläuft, aber da müsste doch irgendwann die Motorkontrollleuchte angehen, weil die ECU zu große Korrekturen an den Einspritzkennfeldern vornimmt (Long Term Fuel Trim)?!
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Owner Max 18 '14 Aug
Die ist beim SARD sc. miteingschweißt nach Lehrbuch.
Am Mittwoch mach ich nochmals eine Messung da kann Ichs vergleichen ob sich die Werte gebessert haben.
Befürchte aber das sich da nicht groß was geändert haben wird.
Standardabweichung von 10-20% hab ich nicht beobachten können.
Sonstige Ideen woran es hapern könnte?
Vielleicht hat das ICV ja einen bleibenden Schaden von dem plastikteil davongetragen.
Sodass es im Stand einen höheren Wert misst als den tatsächlichen.
Würde ja auch erklären das der Lambda Wert unter volllast passt.
Am Mittwoch mach ich nochmals eine Messung da kann Ichs vergleichen ob sich die Werte gebessert haben.
Befürchte aber das sich da nicht groß was geändert haben wird.
Standardabweichung von 10-20% hab ich nicht beobachten können.
Sonstige Ideen woran es hapern könnte?
Vielleicht hat das ICV ja einen bleibenden Schaden von dem plastikteil davongetragen.
Sodass es im Stand einen höheren Wert misst als den tatsächlichen.
Würde ja auch erklären das der Lambda Wert unter volllast passt.
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Owner Max 6 '14 Sep
Hallo Leute......
So, am vergangenen Wochenende bin ich mit meiner supra ausgerollt... Error code 14, also IGN, Zündgerät oder Ecu....
Hatte zuerst im verdacht, dass es am schweren regen lag, also quasi ein feuchtigkeitsthema...
Hab sie dann bis heute im Trockenen stehen gehabt. Bin auch erst jetzt dazu gekommen etwas zu machen.
Wagen startet mal, mal nicht. Wenn er startet läuft er rund, aber, dreht aber nach einiger Zeit den Saft ab..
Die bordelektronik flackert zeitweise, die fenster gehen nur mit zündung extrem langsam hoch. Bei der betätigung der fenster merke ich auch, dass abs relais schaltet, also dürfte die grundversorgung irgendwo gestört sein
Also:
- massenanschlüsse kontrolliert
- sicherungen überprüft
- verkabelungen überprüft
- feuchtigkeit war nirgends etwas zu erkennen. Alles furztrocken
- LiMa ladet
- versuchsweise fields harness ab und ecu original zusammengesteckt.
- Batteriespannung ok
- versuchsweise mit boosterpack gestartet.
- igniter ausgewechselt ( war auch ein gebrauchter)
Kann langsam echt keine lösungsansätze mehr finden....
Hab einiges gelesen, dass bei manchen die ecu langsam den geist aufgibt und solche störungen verursachen könnte...
Wäre das nicht vielleicht auch eine erklärung für mein ursprüngliches problem, das er am stand zu fett läuft?
Quasi der anfang vom ende?
Hat jemand vielleicht eine jspec 96' TT ecu herumliegen?
Oder sonstige vorschläge?
Wär ganz lieb jungs.
Lg max
So, am vergangenen Wochenende bin ich mit meiner supra ausgerollt... Error code 14, also IGN, Zündgerät oder Ecu....
Hatte zuerst im verdacht, dass es am schweren regen lag, also quasi ein feuchtigkeitsthema...
Hab sie dann bis heute im Trockenen stehen gehabt. Bin auch erst jetzt dazu gekommen etwas zu machen.
Wagen startet mal, mal nicht. Wenn er startet läuft er rund, aber, dreht aber nach einiger Zeit den Saft ab..
Die bordelektronik flackert zeitweise, die fenster gehen nur mit zündung extrem langsam hoch. Bei der betätigung der fenster merke ich auch, dass abs relais schaltet, also dürfte die grundversorgung irgendwo gestört sein
Also:
- massenanschlüsse kontrolliert
- sicherungen überprüft
- verkabelungen überprüft
- feuchtigkeit war nirgends etwas zu erkennen. Alles furztrocken
- LiMa ladet
- versuchsweise fields harness ab und ecu original zusammengesteckt.
- Batteriespannung ok
- versuchsweise mit boosterpack gestartet.
- igniter ausgewechselt ( war auch ein gebrauchter)
Kann langsam echt keine lösungsansätze mehr finden....
Hab einiges gelesen, dass bei manchen die ecu langsam den geist aufgibt und solche störungen verursachen könnte...
Wäre das nicht vielleicht auch eine erklärung für mein ursprüngliches problem, das er am stand zu fett läuft?
Quasi der anfang vom ende?
Hat jemand vielleicht eine jspec 96' TT ecu herumliegen?
Oder sonstige vorschläge?
Wär ganz lieb jungs.
Lg max
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Driver CanisLupus 8 '14 Sep
Masse... Durchgang heißt nicht das die Leistung geleitet werden kann. Alle Leitungen durch checken und die beiden Anschlüsse unten an der saugbrücke besonders. Wegen Code 14 evtl ein Kabel Bruch oder so.
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