Original Ansaugbrücke - kann mal jemand fix was nachschauen? | Forum

Die geht was ich gesehen habe dann über die feste Verrohrung nach hinten zum Aktivkohlefilter.

Die geht was ich gesehen habe dann über die feste Verrohrung nach hinten zum Aktivkohlefilter.

Ist das ein kleiner Filter dort oder ein Rückschlagventil? Weißt du zufällig wo die Leitung unten hin geht? Sieht aus wie nen T-StücK?

Ist das ein kleiner Filter dort oder ein Rückschlagventil? Weißt du zufällig wo die Leitung unten hin geht? Sieht aus wie nen T-StücK?

Das ist definitiv ein Ventil, näheres siehst du z.B. hier:

Das ist definitiv ein Ventil, näheres siehst du z.B. hier:

OK, wenn ich alles richtig interpretiere braucht man das Teil beim Single Umbau nicht mehr - also zu machen.

Gery, weißt du was der Throttle Opener, also das Teil links neben "TB" für ne Funktion hat? Konnte im Amiboard nix gescheites finden.

Grund für meine Frage: Ich habe manchmal immer noch nen Leerlaufsägen und ich finde einfach den Auslöser nicht. Nun gehe ich nochmal systematisch alle Leitungen, Sensoren und Ventile am Auto durch. Der Fehler tritt zwar nicht oft auf, aber trotzdem ärgert es mich das er da ist :/

OK, wenn ich alles richtig interpretiere braucht man das Teil beim Single Umbau nicht mehr - also zu machen.

Gery, weißt du was der Throttle Opener, also das Teil links neben "TB" für ne Funktion hat? Konnte im Amiboard nix gescheites finden.

Grund für meine Frage: Ich habe manchmal immer noch nen Leerlaufsägen und ich finde einfach den Auslöser nicht. Nun gehe ich nochmal systematisch alle Leitungen, Sensoren und Ventile am Auto durch. Der Fehler tritt zwar nicht oft auf, aber trotzdem ärgert es mich das er da ist :/

An der oem Drosselklappe sind ja auch die Kühlschläuche angeschlossen, und an dieser Leitung werden die Dämpfe ausgelassen und der Ventil sorgt dafür dass auch nur die Dämpfe rausgehen(ich kenn das halt so).
Untenrum ist auch der zylinderförmiger Speichertank an den ganzen Leitungen angeschlossen.




Meinst du das VSV fürs Benzindruckregler? (teilenr: 90910-12014)

An der oem Drosselklappe sind ja auch die Kühlschläuche angeschlossen, und an dieser Leitung werden die Dämpfe ausgelassen und der Ventil sorgt dafür dass auch nur die Dämpfe rausgehen(ich kenn das halt so).
Untenrum ist auch der zylinderförmiger Speichertank an den ganzen Leitungen angeschlossen.




Meinst du das VSV fürs Benzindruckregler? (teilenr: 90910-12014)

Mit "Throttle Opener" muss dieses Teil am Throttle Body gemeint sein (siehe Anhang), das über den Unterdruckschlauch oben angeschlossen ist. Ich dachte eigentlich das wäre nur eine Art Dämpfer für den Seilzug-Mechanismus der Drosselklappe.

Mit "Throttle Opener" muss dieses Teil am Throttle Body gemeint sein (siehe Anhang), das über den Unterdruckschlauch oben angeschlossen ist. Ich dachte eigentlich das wäre nur eine Art Dämpfer für den Seilzug-Mechanismus der Drosselklappe.

Hab gerade mal nachgeschaut, das Rote Teil hab ich an meiner Drosseklappe garnet dran... weiß jemand was beim Originalsystem an der grünen Leitung angeschloßen ist?

Hab gerade mal nachgeschaut, das Rote Teil hab ich an meiner Drosseklappe garnet dran... weiß jemand was beim Originalsystem an der grünen Leitung angeschloßen ist?

Die grüne Leitung wird an das Ventil an der Servopumpe angeschlossen. Hier mal ein Skizze miz alle Teile die du wissen willst.

Die grüne Leitung wird an das Ventil an der Servopumpe angeschlossen. Hier mal ein Skizze miz alle Teile die du wissen willst.

Perfekt! Danke vielmals Weißt du auch noch was das kleine Teil an der Servo macht?

Perfekt! Danke vielmals Weißt du auch noch was das kleine Teil an der Servo macht?

Was für ein kleines Teil...?

Was für ein kleines Teil...?

17630 auf Redlines Bild, unter dem grünen Rahmen

17630 auf Redlines Bild, unter dem grünen Rahmen

Das sollte das Ventil sein, was in der Servopumpe steckt und für die Leerlaufanhebung bei starker Belastung der Pumpe sorgt. Das ist ein Luft-Bypassventil.

Das sollte das Ventil sein, was in der Servopumpe steckt und für die Leerlaufanhebung bei starker Belastung der Pumpe sorgt. Das ist ein Luft-Bypassventil.

Ok, dadran kann mein Unrunder Leerlauf net liegen.

Ok, dadran kann mein Unrunder Leerlauf net liegen.

Sicher?
Gegebenenfalls könnten auch diese Schläuche mal porös werden. Schon mal geschaut, ob sie auch angeschlossen sind?

Sicher?
Gegebenenfalls könnten auch diese Schläuche mal porös werden. Schon mal geschaut, ob sie auch angeschlossen sind?

Ich schau morgen mal nach. Aber wenn die Schläuche i.O. sind dann sollte es daran net liegen, den das Teil "arbeitet" ja nur dann wenn die Lenkung/Servo beansprucht wird, mein Problem ist ja ganz normal im Stand bei Leerlauf.

Ich schau morgen mal nach. Aber wenn die Schläuche i.O. sind dann sollte es daran net liegen, den das Teil "arbeitet" ja nur dann wenn die Lenkung/Servo beansprucht wird, mein Problem ist ja ganz normal im Stand bei Leerlauf.

ja. SOLLTE...

wenn aber undicht, dann Falschluft... - auch ohne Servobelastung.

ja. SOLLTE...

wenn aber undicht, dann Falschluft... - auch ohne Servobelastung.

werd mir das morgen mal anschauen, kann mir aber nicht vorstellen das es daran liegt

werd mir das morgen mal anschauen, kann mir aber nicht vorstellen das es daran liegt