Das Treffen der Generationen

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    Die Toyota Supra Community für alle Supra Generationen

    Toyota Supra A90

    Besitzer der fünften Generation des Toyota Supra sind begeistert, denn was Leistung und Fahrdynamik hat der neue Supra A90 alle Erwartungen übertroffen.

    Toyota Supra MKIV

    Bekannt aus dem Fast & Furious Film, kam im Juli 1993 die vierte und bisher letzte Generation des Toyota Supra auf den Markt. International wird dieser Typ "Supra MKIV" genannt.

    Toyota Supra MKIII

    Anfang 1986 wurde die dritte Generation des Supra vorgestellt. Sie ist zugleich die erste, die nicht mehr mit dem Namenszusatz Celica vermarktet wurde.

    Celica Supra (MK2)

    Die zweite Generation wurde im Herbst 1981 präsentiert und hatte mit dem neuen (170 PS) starken 6-Zylinder-Motoren einen komplett eigenständigen Antrieb.

    2000GT & Supra MK1

    Der von Frühjahr 1978 bis Sommer 1981 gebaute erste Supra wurde noch als Spitzenversion der Celica zuerst in Japan und später in den USA angeboten.

    Oil feed restrictor...an die Leute mit (D)BB Turbos | Forum

    Position: Forum » Supra MK4 » Tuning
    SPS Owner
    Generell sollte ja bei kugelgelagerten Turbos ein Restrictor bei der oil feed verwendet werden wegen den Dichtungen im Turbo.

    Nun zu meinem eigentlichen Problem...
    Auf meinem Turbonetics T72BB ist schon sowas drauf was aussieht wie ein Restrictor Fitting nur bin ich mir nicht sicher ob es wirklich einer ist :pensive: Von Turbonetics bekomme ich irgendwie keine Antwort auf die Frage...
    Wäre nett wenn die Leute mit BB Lader mal was dazu schreiben könnten ob sowas bei ihnen auch schon drauf war bzw. ob das jetzt so ein Restrictor ist...unten im Fitting ist so ein komischer silberner Würfel...sieht man auf den Fotos etwas. Sorry für die schlechte Qualität...falls nötig kann ich auch bessere Fotos machen.

    http://mitglied.lycos.de/supraa8/SP_A0080.jpg
    http://mitglied.lycos.de/supraa8/SP_A0079.jpg
    #1
    fastby4 Driver
    Das ist ein Restriktor haben auch die Garretts und HKS Lader brauchst aber trotzdem nen
    zweiten in der Leitung oder in der Hohlschraube der Leitung die an den Motorblock
    geschraubt wird,besonders zu empfehlen bei Ölpumpen mit erhöhtem Druckventil
    die Zweite Reduzierung solte so zwischen 0,8-1,0mm liegen.
    #2
    SPS Owner
    Super endlich hab ich mal Gewissheit dass es einer ist !!! Vielen Dank :blush:

    Den zweiten dann wirklich an den Block ? Weil wenn ich mir das so durchdenke...braucht es dann nicht ewig bis in der Leitung und besonders beim Turbo Druck ansteht wenn gleich am Block auf 1mm reduziert ist ? Wäre es da nicht besser ihn soweit wie möglich an den Turbo zu setzen...evtl. sogar gleich oben auf den vorhanden Fitting ?
    #3
    Midnight Owner
    Vay vay vay Matthias,

    hast du schon mit deinem Umbau angefangen?

    Grüße
    Tolga
    #4
    AustrianSupra Owner
    Normal ist der Ölschlauch so reduziert, dass es passt.
    Schau dir mal die Öffnungen an.
    #5
    SPS Owner
    @ Midnight : Hab morgen meine letzte Prüfung (sollte eigentlich lieber lernen als hier im Forum rumzuschreiben :rolleyes: ) dann hab ich endlich den Kopf frei und etwas mehr Zeit...nächste Woche wollen wir anfangen :blush:

    @ Austrian : Nee...hab ne normale Dash 4 Leitung vom Block bis zum Turbo...also schon gut ca. 4mm Durchmesser...
    #6
    Midnight Owner
    Original geschrieben von: S.P.S
    @ Midnight : Hab morgen meine letzte Prüfung (sollte eigentlich lieber lernen als hier im Forum rumzuschreiben :rolleyes: ) dann hab ich endlich den Kopf frei und etwas mehr Zeit...nächste Woche wollen wir anfangen :blush:


    Viel Erfolg für Morgen!

    Und vergesse mich nicht anzurufen! Will mir das auf jeden Fall mal anguggen!
    #7
    SPS Owner
    Na klar mach ich...unter der Woche werde ich nicht viel mehr wie 2-3 Stunden pro Tag haben wegen Arbeit. Aber wenn wir ein ganzes Wochenende durch machen sag ich dir bescheit, dann lohnt sich die Fahrerei auch für dich...
    #8
    Avalanche_515 DrIvEr
    Und wieder mal verstehe ich nur 5% vondem was hier gesprochen wurde... Austrian_Supra... da werd ich Dich wohl nochmal löchern müssen, wenn mein Umbau beginnt!"
    #9
    fastby4 Driver
    Der braucht ja auch keinen Öldruck wie ein Gleitgelagerter sondern nur Ölschmierung für
    die Kugellager.
    Vergleich : Viertackt Verbrennungsmotor mit Kugelgelagerter Kurbelwelle Öldruck ca.0.8 bar
    Viertackt Verbrennungsmotor mit Gleitgelagerter Kurbelwelle Öldruck 5.0-6.0 bar
    #10
    SPS Owner
    Achso...ja das wusste ich natürlich nicht...

    ...du bist ja echt schon ein wandelndes Lexikon :wink:

    Dann danke ich dir jetzt mal dafür dass ich jetzt alles weiss was ich wissen wollte :grinning:
    #11
    AustrianSupra Owner
    Original geschrieben von: Avalanche_515
    Und wieder mal verstehe ich nur 5% vondem was hier gesprochen wurde... Austrian_Supra... da werd ich Dich wohl nochmal löchern müssen, wenn mein Umbau beginnt!"


    Kein Problem :grinning:

    Aber Thomas hat´s eh grad beantwortet.....war mal wieder schneller :grinning:
    #12
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