sooo
hab mich ja mal schlau gelesen wegen den verschiedenen differantialen die in den j-spec und eu modellen verbaut sind
die eu modelle haben alle ein torsen differential verbaut, egal ob schalter oder automatik.
das torsen arbeitet mit einer verteilung von bis zu 5:1
d.h. die kraft geht immer zu dem rad welches traktion hat (bis zum 5 fachen der leistung). das torsen differential reagiert sehr schnell, hat der ein oder andere vielleicht am leichten wedeln beim schnellen anfahren bemerkt.
ist minimal aber man merkt es, sogar bei der automatik.
die jspec modelle haben als standart ein normales differential verbaut, d.h. keinerlei sperr oder kraftverteilfunktion auf das rad mit traktion.
das torsen konnte man in japan als zusatz bestellen, die topversion aus japan RZ hat es auch schon serie verbaut.
um herauszubekommen was ihr da hinten eingebaut habt, könnt ihr einfach mal eure motorhaube öffnen. rechts im kotflügel ist das schild das euch sagt was verbaut ist.
bei mir zb steht da A20B. der letzte buchstabe sagt an was ihr verbaut habt. ein A an letzter stelle bedeutet das ihr ein serien differential habt, ein B steht für das torsen differential (yippie).
als nächste option gibt es aus dem zubehör sperrdifferntiale, zb. von trd.
diese sperren bis 1:1 die differantialleistung und man hat so eine 100% sperre an der hinterachse. also beide reifen bekommen die gleiche leistung zugeteilt.
sicher eine gute sache für die 1/4 meile, aber wenn man mal flott auf der landstraße kurven fährt ist es denkbar schlecht wenn die beiden reifen die selbe leistung haben, der hintern geht schneller weg in den kurven als mit dem torsen differential
soweit meine infos, wer weitere hat oder andere infos, immer her damit
kleine differentialkunde | Forum
Owner AustrianSupra 16 '07 Sep
Ich hab noch nie gehört, dass die TRD Diffs problematisch in Kurven wären......??
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Driver Fusi 17 '07 Sep
Danke Spoony!
jedes Diff was 1:1 sperrt macht Probleme in Kurven. In Kurven dreht sich das äußere Rad ja schneller.
jedes Diff was 1:1 sperrt macht Probleme in Kurven. In Kurven dreht sich das äußere Rad ja schneller.
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DrIvEr Japanfanatic 17 '07 Sep
Haste gut zusammengeschrieben Spoony, nur eine kleine Anmerkung:
Nur die RZ-Modelle mit Automatik Bj.93-95 haben kein Sperrdifferential serienmäßig. Sonst ist es bei allen Turbos egal welcher Spezifikation serienmäßig
Bei den Non-Turbos hat die SZ-R es serienmäßig an Bord, bei der SZ war es Sonderausstattung, genau wie in der US-Spec.
Original geschrieben von: Spoony
die jspec modelle haben als standart ein normales differential verbaut, d.h. keinerlei sperr oder kraftverteilfunktion auf das rad mit traktion.
das torsen konnte man in japan als zusatz bestellen, die topversion aus japan RZ hat es auch schon serie verbaut.
die jspec modelle haben als standart ein normales differential verbaut, d.h. keinerlei sperr oder kraftverteilfunktion auf das rad mit traktion.
das torsen konnte man in japan als zusatz bestellen, die topversion aus japan RZ hat es auch schon serie verbaut.
Nur die RZ-Modelle mit Automatik Bj.93-95 haben kein Sperrdifferential serienmäßig. Sonst ist es bei allen Turbos egal welcher Spezifikation serienmäßig
Bei den Non-Turbos hat die SZ-R es serienmäßig an Bord, bei der SZ war es Sonderausstattung, genau wie in der US-Spec.
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Spoony 17 '07 Sep
yep!
ein schreibfehler von mir, GZ ist das topmodel und das hat die torson drin (automatik).
die RZ und RZ-S (automatik) haben keins
ein schreibfehler von mir, GZ ist das topmodel und das hat die torson drin (automatik).
die RZ und RZ-S (automatik) haben keins
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Driver Lord-Helmchen 17 '07 Sep
Das würde mich auch mal interessieren. Beim Beschleunigen auf einer Geraden kann ich mir ja vorstellen, dass das TRD LSD so weit sperrt. Aber kommt das auch in Kurven vor? Hat jemand Erfahrungswerte?
Gruß
Jan Ole
Original geschrieben von: Austrian Supra
Ich hab noch nie gehört, dass die TRD Diffs problematisch in Kurven wären......??
Ich hab noch nie gehört, dass die TRD Diffs problematisch in Kurven wären......??
Das würde mich auch mal interessieren. Beim Beschleunigen auf einer Geraden kann ich mir ja vorstellen, dass das TRD LSD so weit sperrt. Aber kommt das auch in Kurven vor? Hat jemand Erfahrungswerte?
Gruß
Jan Ole
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DrIvEr Japanfanatic 26 '07 Sep
Ergänzend zu Spoonys Text hab ich mich mal ein wenig über die verschiedenen verwendeten Differentialtypen schlau gemacht (ja, hab momentan zu viel Zeit)
Da Informationen fast ausschließlich für J-Spec's zu finden sind, musste ich mir die restlichen Infos mühevoll zusammensuchen. Ich gebe auf die Richtigkeit der Informationen keine Gewähr!
Der Code für das Differential ist folgendermaßen aufgebaut:
z.B. A02B
Hierbei steht der erste Buchstabe für die Größe des Tellerrades:
A=203mm (A340E-Automatikgetriebe von US/J-Spec)
B=221mm (V160-Getriebe alle Modelle und A343E-Getriebe der EU-Spec)
Die beiden folgenden Ziffern stehen für die Differentialübersetzung
01=4.083:1 (nur W58-Getriebe in Non-Turbo)
02=3.769:1 (Verwendung beim A340E-Getriebe in US/J-Spec)
03=3.267:1 (Verwendung beim V160-Getriebe in EU/J-Spec)
04=3.540:1 (Vermutung: A343E-Getriebe in EU-Spec)
07=3.133:1 (Vermutung: V160-Getriebe in US-Spec)
Der letzte Buchstabe gibt den Typ des Differentials an
A=Normales Differential (Non-Turbo und RZ (93-94) sowie RZ-S Modelle mit Automatik)
B=Sperrdifferential (Serie bei allen Turbos ausser J-Spec AT und div. Non-Turbos)
D=Hier bin ich noch ziemlich ratlos. Zuerst dachte ich das D stünde für den Differenitalölkühler der EU-Spec, doch haben auch US-Specs das D im Diff-Code (z.B. B07D für V160). Ich werde hier noch einige Nachforschungen anstellen.
/e
Eine weitere Möglichkeit: D steht für ein Sperrdifferential mit 6 Zahnrädern
)Da Informationen fast ausschließlich für J-Spec's zu finden sind, musste ich mir die restlichen Infos mühevoll zusammensuchen. Ich gebe auf die Richtigkeit der Informationen keine Gewähr!
Der Code für das Differential ist folgendermaßen aufgebaut:
z.B. A02B
Hierbei steht der erste Buchstabe für die Größe des Tellerrades:
A=203mm (A340E-Automatikgetriebe von US/J-Spec)
B=221mm (V160-Getriebe alle Modelle und A343E-Getriebe der EU-Spec)
Die beiden folgenden Ziffern stehen für die Differentialübersetzung
01=4.083:1 (nur W58-Getriebe in Non-Turbo)
02=3.769:1 (Verwendung beim A340E-Getriebe in US/J-Spec)
03=3.267:1 (Verwendung beim V160-Getriebe in EU/J-Spec)
04=3.540:1 (Vermutung: A343E-Getriebe in EU-Spec)
07=3.133:1 (Vermutung: V160-Getriebe in US-Spec)
Der letzte Buchstabe gibt den Typ des Differentials an
A=Normales Differential (Non-Turbo und RZ (93-94) sowie RZ-S Modelle mit Automatik)
B=Sperrdifferential (Serie bei allen Turbos ausser J-Spec AT und div. Non-Turbos)
D=Hier bin ich noch ziemlich ratlos. Zuerst dachte ich das D stünde für den Differenitalölkühler der EU-Spec, doch haben auch US-Specs das D im Diff-Code (z.B. B07D für V160). Ich werde hier noch einige Nachforschungen anstellen.
/e
Eine weitere Möglichkeit: D steht für ein Sperrdifferential mit 6 Zahnrädern
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Insider eddie 26 '07 Sep
mir ist bekannt, dass die automatiks ein kleineres gehäuse haben, was hat es damit auf sich???
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Driver Fusi 26 '07 Sep
...die Größe des Tellerrades:
A=203mm (A340E-Automatikgetriebe von US/J-Spec)
B=221mm (V160-Getriebe alle Modelle und A343E-Getriebe der EU-Spec)
Wodurch sich auch unterschiedliche Gehäusegrößen ergeben
Original geschrieben von: eddie
mir ist bekannt, dass die automatiks ein kleineres gehäuse haben, was hat es damit auf sich???
mir ist bekannt, dass die automatiks ein kleineres gehäuse haben, was hat es damit auf sich???
...die Größe des Tellerrades:
A=203mm (A340E-Automatikgetriebe von US/J-Spec)
B=221mm (V160-Getriebe alle Modelle und A343E-Getriebe der EU-Spec)
Wodurch sich auch unterschiedliche Gehäusegrößen ergeben
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DrIvEr Japanfanatic 26 '07 Sep
Welche Automatik-Diffs denn? Hier gibts Vergleichsbilder: www.mkiv.com/techarticles/auto_to_6spd_swap/differential/index.html
Ich würde mal behaupten, dass es daran liegt, dass das Tellerrad größer ist und somit ein größeres Gehäuse braucht.
Bei der EU-Spec sind die Tellerräder für AT und MT ja gleich groß...sind da die Gehäuse auch gleich groß?
Original geschrieben von: eddie
mir ist bekannt, dass die automatiks ein kleineres gehäuse haben, was hat es damit auf sich???
mir ist bekannt, dass die automatiks ein kleineres gehäuse haben, was hat es damit auf sich???
Welche Automatik-Diffs denn? Hier gibts Vergleichsbilder: www.mkiv.com/techarticles/auto_to_6spd_swap/differential/index.html
Ich würde mal behaupten, dass es daran liegt, dass das Tellerrad größer ist und somit ein größeres Gehäuse braucht.
Bei der EU-Spec sind die Tellerräder für AT und MT ja gleich groß...sind da die Gehäuse auch gleich groß?
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DrIvEr Japanfanatic 28 '07 Sep
Frag das mal Toyota Ein größeres Tellerrad bedeutet ein höheres Eingangsdrehmoment ins Differential
Original geschrieben von: eddie
ok, und warum ist das tellerrad grösser???
ok, und warum ist das tellerrad grösser???
Frag das mal Toyota
Ein größeres Tellerrad bedeutet ein höheres Eingangsdrehmoment ins Differential Like
Driver Hefti2 9 '07 Okt
..und ich glaube nicht, daß das TRD Sperrdiff ne 100% (!!!) Sperrwirkung hat, denn dann brauchst kein Diff mehr Wäre zum Fahren vollkommener Nonsense.
Das allerhöchste der Gefühle sind 75% Sperrwirkung, und ich glaube, daß das TRD nicht mal die hat.
Alle Sperrdiffs (mit Sperrlamellentechnik), die ich kenne bewegen sich zwischen 35% und 75% Sperrwirkung und das reicht auch...
Wäre zum Fahren vollkommener Nonsense.Das allerhöchste der Gefühle sind 75% Sperrwirkung, und ich glaube, daß das TRD nicht mal die hat.
Alle Sperrdiffs (mit Sperrlamellentechnik), die ich kenne bewegen sich zwischen 35% und 75% Sperrwirkung und das reicht auch...
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DrIvEr Japanfanatic 13 '07 Okt
Frag das mal Toyota Ein größeres Tellerrad bedeutet ein höheres Eingangsdrehmoment ins Differential
Ich muss mich hier mal selbst korrigieren...ein größeres Tellerrad bedeutet natürlich ein kleineres Eingangsdrehmoment :schlecht:
Bei meiner Entschlüsselung des Differentialcodes gibt es noch Ungereimtheiten. Die US-Spec AT TT hat wider erwarten A01D als Differentialcode, obwohl die Übersetzung 3.769:1 ist (02er Code). Kehr da hat sich Toyota ja nen tolles System ausgedacht :rolleyes:
Original geschrieben von: Japanfanatic
[QUOTE]Original geschrieben von: eddie
ok, und warum ist das tellerrad grösser???
[QUOTE]Original geschrieben von: eddie
ok, und warum ist das tellerrad grösser???
Frag das mal Toyota
Ein größeres Tellerrad bedeutet ein höheres Eingangsdrehmoment ins DifferentialIch muss mich hier mal selbst korrigieren...ein größeres Tellerrad bedeutet natürlich ein kleineres Eingangsdrehmoment :schlecht:
Bei meiner Entschlüsselung des Differentialcodes gibt es noch Ungereimtheiten. Die US-Spec AT TT hat wider erwarten A01D als Differentialcode, obwohl die Übersetzung 3.769:1 ist (02er Code). Kehr da hat sich Toyota ja nen tolles System ausgedacht :rolleyes:
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