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In July 1993, the fourth and so far last generation of the Supra came on the market. Internationally, this type is called " Supra MKIV ".

Toyota Supra MKIII

In early 1986, the third generation of the Supra was introduced. It is also the first that has not been marketed with the suffix Celica.

Celica Supra (MK2)

The second generation was presented in the fall of 1981 and had a completely independent drive with the new (170 hp) 6-cylinder engines.

2000GT & Supra MK1

The first Supra built from spring 1978 to summer 1981 was still offered as a top version of the Celica first in Japan and later in the United States.

J-Spec vs. Export-Spec Prespooling | Forum

Topic location: Forum home » Supra MK4 » Technik

DrIvEr

Japanfanatic Dec 8 '2015, 8:49

Um eben was zu erläutern. Mein alter Artikel bzgl. der Unterschiede zwischen Export- und J-Spec Turbosystem hat einen Fehler ( http://www.mkiv.de/artikel/allgemein/unterschiede-j-spec-export-spec-2jz-gte/ ). Auf Grundlage dessen hält sich seit Jahren hartnäckig das Gerücht, das J-Spec System habe kein Prespooling, Turbo Nr.2 sei von Natur aus anfälliger als bei der Export (EU/US) Spec. Das stimmt nicht!

Zur Funktion des Abgasbypassventils empfehle ich Dons Artikel: http://www.mkiv.de/artikel/ueber-toyota-supra-jza80/sequentielle-turboaufladung/
Kurze Erläuterung: Das Wastegate von Turbo 2 ist das Abgasbypassventil, hat hier jedoch eine andere Funktion: Das Ventil öffnet im Prespool-Bereich, um Abgase am geschlossenen Abgassteuerventil vorbei zu führen, um somit ein Anlaufen von Turbo #2 zu ermöglichen, solang das Abgassteuerventil noch geschlossen ist.
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Bild 1: Rückansicht Turbo Nr.2: Das Wastegate des Turbos ist der Bypassauslass

Das Abgasbypassventil (=Wastegate von Turbo 2) leitet die Abgase in eine Leitung am Abgassteuerventil vorbei.
Der verwirrende Unterschied ist jedoch, dass die Export-Spec eine externe Leitung hat, während die J-Spec eine interne Leitung hat.

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Bild 2: Links: US/EU-Spec, Anschlussflansch für externe Leitung. Rechts: J-Spec, internes Rohr

Während die Export-Spec in ein separates Rohr umleitet, welches auf Höhe des Abgassteuerventils in die Downpipe mündet, leitet die J-Spec um in ein Gussstück, welches sowohl das Auslassrohr von Turbo 1, als auch das Bypassrohr beinhaltet. Die J-Spec mündet direkt hinter dem Auslass von Turbo 1. In Bild 2 sieht man jeweils Links den ersten Turbo und Rechts den Zweiten.

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Bild 3 und 4: Blick von der Rückseite (Vom Rechten Kotflügel aus gesehen)

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Bild 5: Export-Spec: Externe Abgasbypassleitung
Ich muss bei Zeiten mal den Artikel anpassen.

Owner

Thomas

Super Info! Danke für die Erläuterung, Paul.
Wobei ich diese Woche zum ersten Mal von einem User hier gelesen habe, dass J-Spec kein Prespool habe soll. Das habe ich davor noch nie gehört.

Insider

Andi

Ich seh das ein, wenns versteckt ist ist es trotzdem da. Also hat die Jap auch ein Spooling. Aber z.B. durch den AVC-R Anschlußplan wird meiner Meinung nach etliches ab- und umgeklemmt und findet so nicht statt. Daher die vielen Schäden die so nicht passieren müssen.
Die Funktionsweise beider Ladertypen ist also absolut gleich.
"Das Wastegate von Turbo 2 ist das Abgasbypassventil, hat in beiden Typen die gleiche Funktion: Das Ventil öffnet im Prespool-Bereich, um Abgase am geschlossenen Abgassteuerventil vorbei zu führen, um somit ein Anlaufen von Turbo #2 zu ermöglichen, solang das Abgassteuerventil noch geschlossen ist."
Gruß Andi

DrIvEr

Japanfanatic

Ich muss zugeben, dass ich mich noch nie ausführlich mit der Thematik Anschluss von boostcontrollern befasst habe. Ich habe erst einmal einen bc angeschlossen und das war nach Anleitung von mkiv.com, wobei mir deren Anleitung mit Verschluss der einen druckleitung auch spanisch vorkommt. Ich stimme da vollends mit dir überein. Der simple Anschluss eines boost controllers für ein Fahrzeug mit nur einem lader birgt sicherlich gefahren für das aufwendige two way twin turbo system. Kann sehr gut sein dass einige tote lader darauf zurückzuführen sein könnten. Habe mich jedoch bisher noch nicht damit beschäftigt.

Owner

SupraLatino

Japanfanatic schrieb:

Hast du jetzt eine neue Aufgabe und beschäftigung

Owner

Thomas

Naja, wenn man einen BC ganz "normal" anschließt, bleibt ja alles erhalten wie es ist. Also Prespool und ab 4000 kommt dann der zeite Lader und dann geht es halt bis zum eingestellen Boost.
Von HKS gab es mal einen Anschlussplan auf japanisch extra für Supras für den EVC-4 und EVC-5. Da ist sogar von HKS das herausnehmen des PreSpools "beschrieben".
Hat ich ein bisschen Such- und Fragearbeit gekostet, aber den Plan habe ich dann von den Amis bekommen.
Mir ist aber durchaus bewusst, dass dabei einer der Lader früher drauf gehen kann. Entweder der erste, weil der unter 4000 schon voll unter Last ist oder der zweite, weil der nicht vorgespoolt wird.
Trotzdem geil bei 2800 RPM schon vollenLadedruck anliegen zu haben. Und Ersatzlader liegen im Keller