Hallo Leute,
ich habe mal eine kurze Frage.
Zur Zeit fahre wir den Motor auf einer Basemap ein, das Toucan zeigt mir aber extrem hohe EGTS an die nicht falsch sein können da das Abgasgehäuse teilweise auch rot glüht.
Die EGT beträgt beim gemütlichen Cruisen auf 2500 Touren etwa 750 Grad, Autobahnfahrt bei 150 KMH knappe 800 Grad, mehr wurde der Motor noch nicht belastet, wir haben jetzt 700 KM mit dem Motor gefahren.
Zu den Daten: Motorsteuerung Syvecs S6, GSC S2 Nockenwellen, Super+ Kraftstoff, Abgastemperaturmessung etwa 5 CM nach dem Auslass auf Zylinder 6.
An einem zu mageren Gemisch kann es nicht liegen, Lambda ist durchgehend zwischen 0,95 und 1,05 und der Zündwinkel stimmt lt. Abstimmer auch.
Ich habe mir sagen lasse man müsste die KW unbedingt mit dem Steuergerät synchronisieren. Kann man mir das bestätigen? Also mit einer Blitzlichtpistole messen? Oder woran könnte es sonst liegen? Ich bin für alle Ratschläge dankbar!
Grüße
Hohe EGT | Forum
Owner Alonso 27 '14 Feb
Hmm, so "extrem" hoch finde ich die Werte für Teillast jetzt ehrlich gesagt nicht?
Sicherlich über Stock Niveau, aber du hast ja auch kein Stock Motor
Sicherlich über Stock Niveau, aber du hast ja auch kein Stock Motor
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Driver Deleted user 27 '14 Feb
Schon möglich aber bei mir fällt das weg, ich habe 4" ab Laderausgang decat, Staudruck liegt da nirgends an.
"Maik" schrieb:
moin,
hatte ich und seppel auch mal.
bei uns war der kat komplett zu, wodurch es zu hitzestau kam.
gruß
maik
moin,
hatte ich und seppel auch mal.
bei uns war der kat komplett zu, wodurch es zu hitzestau kam.
gruß
maik
Schon möglich aber bei mir fällt das weg, ich habe 4" ab Laderausgang decat, Staudruck liegt da nirgends an.
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Owner Steff 27 '14 Feb
Die Zündung sollte man immer abblitzen ist ganz wichtig und wenn das stimmen sollte ist deine Zündungsmappe scheiße.
Was für Zündung hast du in den Bereichen ?
Was für Zündung hast du in den Bereichen ?
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Driver Deleted user 27 '14 Feb
Über die Zündung kann ich dir leider nichts sagen.
Ja, das war auch unser erster Veradacht, die haben wir letzte woche nochmal neu eingemessen und nachjustiert. Die EGT änderte sich aber kaum.
"Steff" schrieb:
Die Zündung sollte man immer abblitzen ist ganz wichtig und wenn das stimmen sollte ist deine Zündungsmappe scheiße.
Was für Zündung hast du in den Bereichen ?
Die Zündung sollte man immer abblitzen ist ganz wichtig und wenn das stimmen sollte ist deine Zündungsmappe scheiße.
Was für Zündung hast du in den Bereichen ?
Über die Zündung kann ich dir leider nichts sagen.
"silversups88" schrieb:
Hy
sind die 272er nocken richtig eingestellt mit den rädern?
Hy
sind die 272er nocken richtig eingestellt mit den rädern?
Ja, das war auch unser erster Veradacht, die haben wir letzte woche nochmal neu eingemessen und nachjustiert. Die EGT änderte sich aber kaum.
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Owner silversups88 27 '14 Feb
Oder wenn du die abgassonde am 6. Zylinder
Montiert hast kann es vielleicht sein das genau diese düse
nicht richtig arbeitet
das würde dann auf dem lambda wert auch nicht so arg
auffallen.
Bei meinen neuen sard düsen hat 1 auch nicht
richtig funktioniert.
Erst nach dem reinigen.waren auch neu....
g?üsse manuel
Oder wenn du die abgassonde am 6. Zylinder
Montiert hast kann es vielleicht sein das genau diese düse
nicht richtig arbeitet
das würde dann auf dem lambda wert auch nicht so arg
auffallen.
Bei meinen neuen sard düsen hat 1 auch nicht
richtig funktioniert.
Erst nach dem reinigen.waren auch neu....
g?üsse manuel
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Driver Deleted user 27 '14 Feb
Nun ja, das würde mich wundern. Der Motor läuft sehr rund, es sind komplett neue ID 2000er Düsen verbaut, die haben jetzt vielleicht 10 Betriebsstunden auf dem Buckel und selbst wenn der Zylinder 6 nicht richtig laufen würde und die EGT Werte abfälscht dann muss mir mal jemand erklären warum das Abgasgehäuse vom Turbo rot glüht.
"silversups88" schrieb:
Oder wenn du die abgassonde am 6. Zylinder
Montiert hast kann es vielleicht sein das genau diese düse
nicht richtig arbeitet
das würde dann auf dem lambda wert auch nicht so arg
auffallen.
Bei meinen neuen sard düsen hat 1 auch nicht
richtig funktioniert.
Erst nach dem reinigen.waren auch neu....
g?üsse manuel
Oder wenn du die abgassonde am 6. Zylinder
Montiert hast kann es vielleicht sein das genau diese düse
nicht richtig arbeitet
das würde dann auf dem lambda wert auch nicht so arg
auffallen.
Bei meinen neuen sard düsen hat 1 auch nicht
richtig funktioniert.
Erst nach dem reinigen.waren auch neu....
g?üsse manuel
Nun ja, das würde mich wundern. Der Motor läuft sehr rund, es sind komplett neue ID 2000er Düsen verbaut, die haben jetzt vielleicht 10 Betriebsstunden auf dem Buckel und selbst wenn der Zylinder 6 nicht richtig laufen würde und die EGT Werte abfälscht dann muss mir mal jemand erklären warum das Abgasgehäuse vom Turbo rot glüht.
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Driver Deleted user 27 '14 Feb
Denke die Auslassventile sind zu lange auf..
Und, er läuft etwas zu fett..
Und, er läuft etwas zu fett..
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Driver fastby4 27 '14 Feb
ja so wird es sein.
"caligo" schrieb:
Denke die Auslassventile sind zu lange auf..
Und, er läuft etwas zu fett..
Denke die Auslassventile sind zu lange auf..
Und, er läuft etwas zu fett..
ja so wird es sein
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Owner Steff 27 '14 Feb
er schreibt doch lamda 1
und wenn der Kraftstoff im Turbo nachverbrennt sollte der Lader wie blöde spoolen.
Mach mal ein bild von den Nockenräder habe grade GSC Nocken eingemessen.
und wenn der Kraftstoff im Turbo nachverbrennt sollte der Lader wie blöde spoolen.
Mach mal ein bild von den Nockenräder habe grade GSC Nocken eingemessen.
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Driver fastby4 27 '14 Feb
Das ist nicht vergleichbar.
1) Je nach dem unterschiedliche Cam gears (Hersteller)
2) Anderer Zahnriemen (Hersteller)
3) Kopf geplant oder nicht
4) Block geplant oder nicht
5) Kopfdichtung 1,2/1,4/1,6/1,8/2,0mm das macht alles einen unterschied.
MFG Thomas
"Steff" schrieb:
er schreibt doch lamda 1
und wenn der Kraftstoff im Turbo nachverbrennt sollte der Lader wie blöde spoolen.
Mach mal ein bild von den Nockenräder habe grade GSC Nocken eingemessen.
er schreibt doch lamda 1
und wenn der Kraftstoff im Turbo nachverbrennt sollte der Lader wie blöde spoolen.
Mach mal ein bild von den Nockenräder habe grade GSC Nocken eingemessen.
Das ist nicht vergleichbar.
1) Je nach dem unterschiedliche Cam gears (Hersteller)
2) Anderer Zahnriemen (Hersteller)
3) Kopf geplant oder nicht
4) Block geplant oder nicht
5) Kopfdichtung 1,2/1,4/1,6/1,8/2,0mm das macht alles einen unterschied.
MFG Thomas
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Owner Steff 27 '14 Feb
Da haste natürlich recht aber da hätte man ein Anhaltspunkt kann ja auch sein das es völlig falsch ist und bei 1 - 2 grad kann ich mir nicht vorstellen das die EGT so extrem ansteigt.
"fastby4" schrieb:
Das ist nicht vergleichbar.
1) Je nach dem unterschiedliche Cam gears (Hersteller)
2) Anderer Zahnriemen (Hersteller)
3) Kopf geplant oder nicht
4) Block geplant oder nicht
5) Kopfdichtung 1,2/1,4/1,6/1,8/2,0mm das macht alles einen unterschied.
MFG Thomas
"Steff" schrieb:
er schreibt doch lamda 1
und wenn der Kraftstoff im Turbo nachverbrennt sollte der Lader wie blöde spoolen.
Mach mal ein bild von den Nockenräder habe grade GSC Nocken eingemessen.
er schreibt doch lamda 1
und wenn der Kraftstoff im Turbo nachverbrennt sollte der Lader wie blöde spoolen.
Mach mal ein bild von den Nockenräder habe grade GSC Nocken eingemessen.
Das ist nicht vergleichbar.
1) Je nach dem unterschiedliche Cam gears (Hersteller)
2) Anderer Zahnriemen (Hersteller)
3) Kopf geplant oder nicht
4) Block geplant oder nicht
5) Kopfdichtung 1,2/1,4/1,6/1,8/2,0mm das macht alles einen unterschied.
MFG Thomas
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