Das sieht jedenfalls sehr OEM aus:
Hat die jspec Facelift tt Supra nicht zwei Kats? Überraschende Bilder nach Ausbau | Forum
Driver driversupra 13 '15 Feb
Hat die facelift jspec tt nicht zwei Kats hintereinander? Ich dachte immer das Teil mit Hitzeschutz mittig unter meinem Auto sei ein zweiter Kat! Nachdem ich heute das Ding ausgebaut hatte um einen 200 Zeller einzubauen, sieht es aber eher nach Schalldämpfer aus!?
Das sieht jedenfalls sehr OEM aus:
Das sieht jedenfalls sehr OEM aus:
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DrIvEr Japanfanatic 13 '15 Feb
Das ist ein Schalldämpfer.
Der erste Kat sitzt direkt hinter den Turbos.
Der erste Kat sitzt direkt hinter den Turbos.
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DrIvEr Japanfanatic 13 '15 Feb
Also hab mal ins EPC geguckt und die J-Spec hat ab 07/97, also ab Einführung VVT-i eine andere Teilenummer für die Midpipe. Wär ja ein Ding, wenn bisher niemand mal reingeguckt hat, ob das, was immer als "second cat" bezeichnet wird, gar kein Kat wäre. Ich habe bei mir ehrlich gesagt auch noch nicht reingeleuchtet
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DrIvEr Japanfanatic 13 '15 Feb
Und noch ein Post, es stimmt wirklich! Ich habe auf einer japanischen Seite nachgesehen. Bei der VVT-i wurde der erste Kat vergrößert (Volumen von 1,1 auf 1,3 Liter erhöht) und der zweite Kat wurde durch einen Schalldämpfer ersetzt. Und das ist bisher noch keinem außerhalb Japans aufgefallen 
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Driver CanisLupus 13 '15 Feb
Interessiert ja auch keinen. Fliegt eh direkt raus der Kram
"Japanfanatic"]
schrieb:
Und noch ein Post, es stimmt wirklich! Ich habe auf einer japanischen Seite nachgesehen. Bei der VVT-i wurde der erste Kat vergrößert (Volumen von 1,1 auf 1,3 Liter erhöht) und der zweite Kat wurde durch einen Schalldämpfer ersetzt. Und das ist bisher noch keinem außerhalb Japans aufgefallen
schrieb:
Und noch ein Post, es stimmt wirklich! Ich habe auf einer japanischen Seite nachgesehen. Bei der VVT-i wurde der erste Kat vergrößert (Volumen von 1,1 auf 1,3 Liter erhöht) und der zweite Kat wurde durch einen Schalldämpfer ersetzt. Und das ist bisher noch keinem außerhalb Japans aufgefallen
Interessiert ja auch keinen. Fliegt eh direkt raus der Kram
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Owner Anzei 13 '15 Feb
"CanisLupus"]
schrieb:
Interessiert ja auch keinen. Fliegt eh direkt raus der Kram
Jetzt kenn ich mich überhaupt nicht mehr aus
Ich dachte immer, der erste Kat nach den Turbos ist der Vorkat, den kann man ruhig rausschmeißen , und der Hauptkat ist die Midpipe den man noch braucht, oder da nen 100 oder 200 Zeller Kat reinmacht?
schrieb:
"Japanfanatic"]
schrieb:
Und noch ein Post, es stimmt wirklich! Ich habe auf einer japanischen Seite nachgesehen. Bei der VVT-i wurde der erste Kat vergrößert (Volumen von 1,1 auf 1,3 Liter erhöht) und der zweite Kat wurde durch einen Schalldämpfer ersetzt. Und das ist bisher noch keinem außerhalb Japans aufgefallen
schrieb:
Und noch ein Post, es stimmt wirklich! Ich habe auf einer japanischen Seite nachgesehen. Bei der VVT-i wurde der erste Kat vergrößert (Volumen von 1,1 auf 1,3 Liter erhöht) und der zweite Kat wurde durch einen Schalldämpfer ersetzt. Und das ist bisher noch keinem außerhalb Japans aufgefallen
Interessiert ja auch keinen. Fliegt eh direkt raus der Kram
Jetzt kenn ich mich überhaupt nicht mehr aus
Ich dachte immer, der erste Kat nach den Turbos ist der Vorkat, den kann man ruhig rausschmeißen , und der Hauptkat ist die Midpipe den man noch braucht, oder da nen 100 oder 200 Zeller Kat reinmacht?
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Driver driversupra 13 '15 Feb
Es kommt dann wohl darauf an ob du vvti hast oder nicht, wie Japanfanatic schon herausgefunden hat (danke dafür!).
Ich habe jetzt einen 200 Zeller an dieser Stelle drin und leider weniger Leistung/Ladedruck wie davor. Scheinbar hat das kleine Röhrchen im OEM Mittelteil einen besseren Durchfluss erzielt als der extra große 200 Zeller der jetzt in 3" drin ist.
Ich habe jetzt einen 200 Zeller an dieser Stelle drin und leider weniger Leistung/Ladedruck wie davor. Scheinbar hat das kleine Röhrchen im OEM Mittelteil einen besseren Durchfluss erzielt als der extra große 200 Zeller der jetzt in 3" drin ist.
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Driver TurboRacers 13 '15 Feb
Hast du den 1. Kat rausgenommen? Wenn nicht hast du jetzt einfach einen 2. Kat eigebaut somit hast du noch mehr gegendruck und dadurch halt auch weniger LD.
Wenn du jetzt schon einen 200 Zeller drin hast dann raus mit dem 1. Kat falls das noch nicht gemacht wurde
Wenn du jetzt schon einen 200 Zeller drin hast dann raus mit dem 1. Kat falls das noch nicht gemacht wurde
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Owner twinturbo800 14 '15 Feb
Richtig!
Habe auch eine JSpec und der 1te Kat (direkt nach den Turbos) ist raus. Wurde durch eine 3" Downpipe ersetzt. Danach die Midpipe auch in 3" mit einem 200Zeller und fertig. Sonst keine Kats oder sonstiges...dann wirst du mit Sicherheit mehr LD haben und auch ein größeres Lächeln im Gesicht
Habe auch eine JSpec und der 1te Kat (direkt nach den Turbos) ist raus. Wurde durch eine 3" Downpipe ersetzt. Danach die Midpipe auch in 3" mit einem 200Zeller und fertig. Sonst keine Kats oder sonstiges...dann wirst du mit Sicherheit mehr LD haben und auch ein größeres Lächeln im Gesicht
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Driver driversupra 14 '15 Feb
Um Missverständnisse zu vermeiden:
@twinturbo800: Genau dieses Setup fahre ich im Moment! Ladedruck geht aber nicht über 1 Bar. Eher 0,9-1 Bar. Ich hätte aber gerne 1,1-1,2. Vielleicht muss ich doch nach einem 100 Zeller schauen. Ich vermute mein spezielles Steuergerät regelt da zu viel runter.
@twinturbo800: Genau dieses Setup fahre ich im Moment! Ladedruck geht aber nicht über 1 Bar. Eher 0,9-1 Bar. Ich hätte aber gerne 1,1-1,2. Vielleicht muss ich doch nach einem 100 Zeller schauen. Ich vermute mein spezielles Steuergerät regelt da zu viel runter.
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