Funktion von BC und VSV | Forum

Regelungen nach der Stelldose sind natürlich schon möglich. Aber: Sehr hoher Ladedruck ist damit nicht drin. Selbst wenn der Ausgang der Stelldose offen ist, wird der verbliebene Ladedruck immer dafür sorgen, dass das Wastegate arbeitet. Gerade beim Anfahren und Beschleunigen von unten raus, sorgt das Tuning-Magnetventil an der empfohlenen Stelle dafür, dass 0,0 Ladedruck in der Stelldose ankommt und somit das Wastegate zunächst gar nicht bewegt wird, bzw. nur nach der programmierten Einstellung halt.

Achso, das heißt das Solenoid ersetzt meine Stelldose?
Kann mir dann jemand die arbeitsweise des Solenoids erklären?

Gruß Peter

Hab auch ein unerklärliches Problem mit der Regelung der vorderen Dose. Hab das mechanisch geregelt, aber der LD ist nicht elektronisch regelbar. Mein Wastegatedose öffnet immer bei 1,2 Bar, habe jetzt soviele Unterlegscheiben druntergehauen, das es fast nicht mehr aufkann xDDD.
Ach ein anderes brachte keine Besserung, das alles ereignete sich nach dem Turboaustausch.
Irgendwas wurde falsch umgebaut????????
Ach , egal.
Im Wagen ist eine Druckdose, die öffnet über ein Gestänge die Turboabgaßablaßklappe(hihi).
Auf die Druckdose wirkt ja der Ladedruck.
Und das Solenoid regelt nun die Druckmenge, die auf die Druckdose losgelassen wird.
Fertig.
Gruß Andi

Nein! Die Stelldose braucht man in jedem Fall. Denn die Stelldose betätigt das Wastegate.
Anm.: Das Wastegate ist die Klappe, die die Abgase im/am Turbo vorbei leitet.
Das sage ich nur für den Fall, falls Andis Erklärung bisserl verwirrend war.



Das serienmäßige Solenoid (Magnetventil) sitzt am Ausgang der Stelldose. Bei niedrigem Druck lässt es den eingeführten Druck aus der Stelldose heraus. Erst wenn ein gewisser Ladedruck erreicht ist (ca. 0,7 bar) schließt das Ventil, damit der Ladedruck in der Stelldose bleibt und den Hebel zum Wastegate betätigen kann.

Dein Magnetventil sitzt vor der Stelldose. Es lässt je nach Einstellung nur wenig bis gar keinen Ladedruck zur Dose. Erst bei oder kurz vor Erreichen des eingestellten maximalen Ladedrucks lässt es die Luft zur Stelldose durch.

Die serienmäßige Regelung ist aus Sicherheitsgründen so gewählt. Denn selbst bei Ausfall der Elektrik / Elektronik (der Ladedrucksteuerung bzw. des Magnetventils), kann der max. Ladedruck nicht in Höhen gehen, die dem Motor ernsthaft schaden können. Ein vorgeschaltetes Ventil sollte daher so funktionieren, dass stromlos Druck auf die Dose geleitet wird. Unter Spannung (also bei aktiver Regelung) soll der Druck auch abgeleitet werden können. Die Regelung erfolgt per PWM, also pulsweitenmoduliert.

Tja. Wir hatten mal paar ansprechende technische Artikel, wo das alles beschrieben war. Aber die sind zur Zeit nicht abrufbar. Technisches Problem... :rolleyes:

Okay, aber warum funktioniert es bei mir dann nicht?

Wenn ich im Manu Modus des BC den LD über Set und Gain einstelle, kommen maximal 0,9 Bar raus, egal was eingestellt ist...
Im Auto Modus, wo ich den LD direkt in Bar einstelle, regelt er den LD nur über die Funktion "Warning" ab, z.B. eingestellter Druck 1,0 Bar, warning bei 1,2 = 1,22 Bar LD !

Ich weiß nicht, wie dein BC einzustellen ist.
Das muss dir jemand beantworten, der das gleiche Teil hat.

Der Auto mode funktioniert bei der Supra nicht, zumindest nicht bei den orginalen Twins.
Es gibt noch eine einstellung wo man zwischen Extern und Intern Wastegate wählen kann bzw. wählen muss.

Das habe ich alles gemacht.
Naja, ich hoffe das mir in Aalen geholfen wird.