Supra generations

    The Toyota Supra Community for all Supra generations

    Toyota Supra A90

    Owners of the fifth generation Toyota Supra are thrilled about that car

    Toyota Supra MKIV

    In July 1993, the fourth and so far last generation of the Supra came on the market. Internationally, this type is called " Supra MKIV ".

    Toyota Supra MKIII

    In early 1986, the third generation of the Supra was introduced. It is also the first that has not been marketed with the suffix Celica.

    Celica Supra (MK2)

    The second generation was presented in the fall of 1981 and had a completely independent drive with the new (170 hp) 6-cylinder engines.

    2000GT & Supra MK1

    The first Supra built from spring 1978 to summer 1981 was still offered as a top version of the Celica first in Japan and later in the United States.

    Frage zur Kupplung | Forum

    Topic location: Forum home » Supra MK4 » Technik
    StabPrimo Insider
    Ich bin momentan dabei mein Baby mit nem T-74 Single auszustatten...

    Jetzt meine Frage:

    Ich brauche bei so einem lader ja zwingend irgendwann eine neue, bessere Kupplung und jetzt wollt ich fragen, ob beispielsweise die SPEC Import Stage 3 Clutch Kits wie hier angeboten www.horsepowerfreaks.com/partdetails/SPEC/Clutch/Clutch_Kits/Import_Stage_3/7244 ausreichend ist und ob schon jemand Erfahrungen mit Produkten der Firma gemacht hat?

    Gruß Tobi
    SPS Owner
    Wenn es eine Einscheibenkupplung werden soll würde ich an deiner Stelle lieber ACT oder RPS oder HPF Bronze oder das WOTM Clutch Kit nehmen. Spec kommt auf sf.com nicht gerade mit gutem Feedback weg....
    StabPrimo Insider
    Alles klar das wollte ich hören... einscheibenkupplung ist nicht mehr unbedingt alltagstauglich richtig? Aber ich wollt jetzt auch nicht wieder 2 oder 3 k ausgeben... was würdest du da vorschlagen... damit es nicht wieder trail and error wird :blush:
    Benu Insider
    Original geschrieben von: StabPrimo
    Alles klar das wollte ich hören... einscheibenkupplung ist nicht mehr unbedingt alltagstauglich richtig? Aber ich wollt jetzt auch nicht wieder 2 oder 3 k ausgeben... was würdest du da vorschlagen... damit es nicht wieder trail and error wird :blush:


    Einscheibenkupplung ist sehr wohl alltagstauglich, hält aber weniger Leistung, bzw. Drehmoment aus als ne Mehrscheibenkupplung.

    Bei den Einscheibenkupplungen hast du dafür oft kein rasseln, was bei 2 oder Dreischeibenkupplungen sehr oft der Fall ist.

    Kannst ja mit OEM oder mit zb. JUN (leichtem) Schwung fahren in der Einscheiben.

    Bei HPF siehst du ja diverse Angebote, steht ja auch immer drunter wieviel sie in etwa aushält und wie etwa der pedaldruck ist. sprich 10% mehr als original oder 38% oder manchmal sogar 60% mehr.

    Der Andy(fremdfabrikat) hat glaub ich evtl noch ne Mehrscheiben Rumliegen.

    Ich fahre ab Winter 2011 mit ner Stage 3 RPS Einscheibenkupplung, fahre allerdings dann auch nur gegen die 600PS/600NM.

    STEFF84 Driver
    Original geschrieben von: StabPrimo
    Aber ich wollt jetzt auch nicht wieder 2 oder 3 k ausgeben...


    Ich würd dir aber kein "Billigtuning" empfehlen.. wenn du am falschen Ort sparst, kanns dich dan schlussentlich später das doppelte kosten! Daher nicht immer das Billigste nehmen.

    LG Steff
    fastby4 Driver
    eine HKS 2 scheiben GD-Max kostet ca.1000€ ist Torsionsgefedert und hat eine schwere Chrom molly schwungscheibe,das macht sie recht Altagstauglich und auch das Anfahren geht mit wenig gas recht gut :wink:


    MFG
    STEFF84 Driver
    Hier wird gerade eine Tripple Carbon Kupplung angeboten!

    www.mkiv.de/beitrag_9143_14.htm
    Hefti2 Driver
    Ich sage auch die WOTM Einscheibenkupplung ist das Beste, was es im Einscheibenbereich gibt.-Hält nahezu jede Leistung eines NORMALEN Singlekits aus.-Sprich alles im dreistelligen Bereich geht damit gut! Warum mehr ausgeben und Gerassel haben???

    @Stab Primo
    Die WOTM wurde Dir doch obenr schon wärmstens empfohlen.. Also nicht weiter fragen-zuschlagen :wink:

    @Benu
    das stimmt nicht, daß generell eine Einscheibenkupplung weniger Druck hält als eine Mehrscheibenkupplung..Google mal die WOTM Kupplung (oder auch HPF, ist aber eh mehr oder weniger das gleiche) :idee:
    Benu Insider
    Original geschrieben von: Hefti2
    Ich sage auch die WOTM Einscheibenkupplung ist das Beste, was es im Einscheibenbereich gibt.-Hält nahezu jede Leistung eines NORMALEN Singlekits aus.-Sprich alles im dreistelligen Bereich geht damit gut! Warum mehr ausgeben und Gerassel haben???

    @Stab Primo
    Die WOTM wurde Dir doch obenr schon wärmstens empfohlen.. Also nicht weiter fragen-zuschlagen :wink:

    @Benu
    das stimmt nicht, daß generell eine Einscheibenkupplung weniger Druck hält als eine Mehrscheibenkupplung..Google mal die WOTM Kupplung (oder auch HPF, ist aber eh mehr oder weniger das gleiche) :idee:


    ne aber im normalfall fährst 1000+ ps mit ner mehrscheibenkupplung. ich hab auch lieber kein rasseln dafür ein wenig stärkerer pedaldruck und kann ne einscheibenkupplung fahren! :grinning:

    AustrianSupra Owner
    Ist schon richtig, dass auch eine Einscheibenkupplung (WOTM z.Bsp.) 1000PS halten kann.
    Aber dafür nur ein paar mal.
    Ryan ist nie über ein Dragrace Event hinaus gekommen.
    Er hat (spätestens) danach immer tauschen müssen.

    Die Carbon Mehrscheiben halten viele, viele male.

    Und das bei nierdrigerem Pedaldruck.

    Ich persönlich finde dir Carbon Mehrscheibenkupplungen, auch im Alltag, viel angenehmer zu fahren,
    das Rasseln darf einen dann halt nicht stören, ist aber z.Bsp. bei den push type Versionen eh nur beim Treten der Kupplung zu hören und stört (zumindest mich) nicht.

    Kostet halt ein bisschen, hat man dann aber eigentlich fast ewig.
    DUX Owner
    Original geschrieben von: Austrian Supra
    Ist schon richtig, dass auch eine Einscheibenkupplung (WOTM z.Bsp.) 1000PS halten kann.
    Aber dafür nur ein paar mal.
    Ryan ist nie über ein Dragrace Event hinaus gekommen.
    Er hat (spätestens) danach immer tauschen müssen.

    Die Carbon Mehrscheiben halten viele, viele male.

    Und das bei nierdrigerem Pedaldruck.

    Ich persönlich finde dir Carbon Mehrscheibenkupplungen, auch im Alltag, viel angenehmer zu fahren,
    das Rasseln darf einen dann halt nicht stören, ist aber z.Bsp. bei den push type Versionen eh nur beim Treten der Kupplung zu hören und stört (zumindest mich) nicht.

    Kostet halt ein bisschen, hat man dann aber eigentlich fast ewig.


    ... kann mich da in Michael nur anschließen.
    Lieber einmal bisschen mehr ausgeben und dafür ist dann a Rua.

    STEFF84 Driver
    Das ist ja genau dass, was ich mit Billigtuning meinte! :rolleyes:
    SPS Owner
    Mensch Leute jetzt übertreibt aber mal nicht gleich :rolleyes: Empfehlt ihn halt gleich eine Tilton....

    Eine HPF Bronze oder WOTM ist bestimmt kein billig-Tuning :schlecht: Und für einen 74er Lader im straßenbetrieb auch ausreichend...ich glaub nicht dass er seinen Widebody so oft über die 1/4 jagt oder an jeder Ampel bei 6000U/min die Kupplung reinhaut. Und selbst wenn die Scheibe mal nieder ist, ist sie recht günstig zu ersetzen.
    Steff Owner
    Ich kann nur sagen ich fahre eine ACT Extrem mit 900nm 850PS am Rad schon das ganze Jahr ca.12000km mit 1/4 Meile
    und ich habe sie letztens grade ausgebaut und musste festellen das sie noch wie neu ist.

    Fals die Beläge mal alle sind kann man die bei Sachs nachbestellen Kostenpunkt mit Nieten ca. 80 Euro
    Rockatanski
    ...weiss wer grad ne günstige Bezugsquelle nur für die Scheibe mit Belägen (Scheibe ist gerissen)
    RPS Stage 3, ist ähnlich WOTM, HPF Bronze etc

    Thanx!
    Steff Owner
    Ich hatte vorm Jahr bei Titan 170 Euro bezahlt für eine ungefederte Scheibe musste sie mir damals nachbestellen da die kpl. Kupplung mit einer Torsionsgefederte Scheibe war und die passt nicht mit der OEM Schwungmasse.
    fastby4 Driver
    Der Nachteil der Einscheiben Kupplungen die Hohe Leistungen halten ist halt die Druckplatte ist sehr hart,also
    auch schwer zu betätigen und zweitens schlägt sich das negativ auf die Achsiallager der Kurbelwelle nieder.

    MFG
    Hefti2 Driver
    Original geschrieben von: STEFF84
    Das ist ja genau dass, was ich mit Billigtuning meinte! :rolleyes:


    Ja ist klar.. Ne 700 Euro Kupplung, die 1000 PS hält als "Billigtuning" ansehen :rolleyes: Man kanns Geld auch zum Fenster rausschmeißen und überall bei den teilen overkill betreiben und ne Tilton einbauen tstst
    Aber gut. jedem das seine
    AustrianSupra Owner
    Ich möchte jedenfalls keine Einscheibenkupplung im "Alltag" fahren müssen.
    Das Zeugs tritt sich viel zu anstrengend.

    Aber wer´s mag.

    Eine Tilton würde ich allerdings nicht empfehlen, die ist bekannt dafür, sich bei "Alltagnutzung"
    extrem schnell abnutzt.
    Das wäre Geldvernichtung.

    Wein ganz guter Kompromiss an Haltbarkeit und Fahrbarkeit wäre meiner Meinung nach sowas wie die RPS carbon/carbon.

    Wenn man nicht viel Vollgas aus dem Stand beschleunigt und mit höherem Pedaldruck kein Problem hat, ist das
    beste Preis / Leistungsverhältnis wohl eine ACT Kupplung.

    hytech Driver
    Original geschrieben von: Austrian Supra
    Ist schon richtig, dass auch eine Einscheibenkupplung (WOTM z.Bsp.) 1000PS halten kann.
    Aber dafür nur ein paar mal.
    Ryan ist nie über ein Dragrace Event hinaus gekommen.
    Er hat (spätestens) danach immer tauschen müssen.

    Die Carbon Mehrscheiben halten viele, viele male.

    Und das bei nierdrigerem Pedaldruck.

    Ich persönlich finde dir Carbon Mehrscheibenkupplungen, auch im Alltag, viel angenehmer zu fahren,
    das Rasseln darf einen dann halt nicht stören, ist aber z.Bsp. bei den push type Versionen eh nur beim Treten der Kupplung zu hören und stört (zumindest mich) nicht.

    Kostet halt ein bisschen, hat man dann aber eigentlich fast ewig.


    das sehe ich anders das es nur beim treten rasselt!!!!
    egal ob ich ziehe oder drücke das rasseln ist beim trennen weg und wenn mann genau hinhört ist selbst bei ner serien kupplung nen ganz ganz leichtes rasseln. je nach auto.
    hab ne pusch type deswegen weiss ich das.um es vorweg zu nehmen.

    wenn nicht erkläre uns was das geräusch genau verursacht.????? mal sehen ob es sich mit meiner teorie deckt?

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