Das Treffen der Generationen

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    Das Treffen der Generationen

    Die Toyota Supra Community für alle Supra Generationen

    Toyota Supra A90

    Besitzer der fünften Generation des Toyota Supra sind begeistert, denn was Leistung und Fahrdynamik hat der neue Supra A90 alle Erwartungen übertroffen.

    Toyota Supra MKIV

    Bekannt aus dem Fast & Furious Film, kam im Juli 1993 die vierte und bisher letzte Generation des Toyota Supra auf den Markt. International wird dieser Typ "Supra MKIV" genannt.

    Toyota Supra MKIII

    Anfang 1986 wurde die dritte Generation des Supra vorgestellt. Sie ist zugleich die erste, die nicht mehr mit dem Namenszusatz Celica vermarktet wurde.

    Celica Supra (MK2)

    Die zweite Generation wurde im Herbst 1981 präsentiert und hatte mit dem neuen (170 PS) starken 6-Zylinder-Motoren einen komplett eigenständigen Antrieb.

    2000GT & Supra MK1

    Der von Frühjahr 1978 bis Sommer 1981 gebaute erste Supra wurde noch als Spitzenversion der Celica zuerst in Japan und später in den USA angeboten.

    Dual Trottle Body | Forum

    Position: Forum » Supra MK4 » Tuning
    McGregory Owner
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    Das ist Kunst

    Zu kaufen gibt es das Teil bei www.groundzerostore.com/pd_toyota.cfm

    Bin auf eure Beiträge zum Sinn / Unsinn dieses EFIs gespannt. Selber habe ich mich in diese Thematik etwas eingelesen :blush:
    Snoot
    Naja, ich könnte mir vorstellen, dass das Anströmverhalten auf alle 6 Zylinder etwas verbessert wird. Das bringt beim Turbo aber sicher net die Welt. Beim Saugertuning siehts da anders aus.

    Aber irgendwie wird dadurch ja auch der mögliche Raum für die Luft vergrößert. Also müsste doch mit weniger Ladedruck mehr Sauerstoff in den Motor gelangen, oder hab ich jetzt nen Denkfehler.

    Naja, auch egal. Einen Vorteil hats auf jeden Fall. Es sieht verdammt technisch geil aus.
    DZ1 Insider
    Dann braucht man aber zwei LLK oder???
    Die Luft muss trotzdem durch die kleine Rohre von LLK???
    Und wie man sieht geht der Luft zuerst in eine große Ansaugbrücke rein,hat also nichts gebracht sie hätten besser 2 Ansaugbrücken gebaut.
    ich kann mir vorstellen das die Verwirbelungen groß sind....
    Lieber eine drosselklappe vor jeden Zylinder :grinning: :grinning: :grinning:
    Aber geil schaut trotzdem aus :grinning:
    Dexter
    Nein ein LLK reicht nur musste da eben einen anfertigen lassen der vom Endtank sich gleich in zwei Rohre spaltet.
    McGregory Owner
    Die Länge als auch die Breite beeinflußt die Leistung.
    Lange Rohre bringen mehr Drehmoment im unteren Bereich, kurze mehr Drehmoment im oberen Drehzahlbereich.
    Ich denke, dass mit der doppelten Drosselklappe ein besseres Ansprechverhalten erreicht wird. Während bei dem Veilside oder dem anderen überdimensionierten Konsortium bis zum letzten Zylinder die Luft immer dünner wird, können hier die letzten beiden seperat ihre eigene Luft ziehen.
    WongFajHong Insider
    sieht eingebaut aus wie ein ALIEN, obs genug bringt um den preis zu rechtfertigen???
    NeoCleric
    Optisch sehr gut, mehr kann ich da auch leider nicht zu sagen wegen fehlendem know how *schnief*
    McGregory Owner
    Mir ist übrigens aufgefallen, dass die DragAutos in diesem Thread hier ebenfalls 2 Drosselklappen haben
    AustrianSupra Owner
    hab ich noch nicht gesehen....sieht arg aus
    kowalski Driver
    Original geschrieben von: McGregory
    Die Länge als auch die Breite beeinflußt die Leistung.
    Lange Rohre bringen mehr Drehmoment im unteren Bereich, kurze mehr Drehmoment im oberen Drehzahlbereich.


    Gilt für Sauger.
    Bei unseren druckbefüllten Schätzchen sollte das egal sein ... oder irre ich mich jetzt ?
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