DRINGEND Servopumpeunterdruckansteuerung | Forum

Die Drucksteuerrung muss angeschlossen werden sonst kann deine servo nicht richtig arbeiten,verstellt sich ja nach der geschwindigkeit in der stärke.Bei falschem anschliessen denke ich wird das ventil,geber kaputt gehen.

Frag morgen nochmal meinen Spezi.

Gruss Klappi

Hey das wäre super!

Also ich mach mir folgende Überlegung. Das Druckventil wird durch zwei Unterdruckleitungen angesteuert. Einmal angeschlossen vor der Drosselklappe und einmal danach.
Bei Leerlauf herscht doch die größte Druckdiverenz und das Ventil schaltet durch - Druck ist daher hoch(höher).
Bei erhöter Drehzahl herscht duch Druckausgleich und das Ventil. Bleibt geschloßen - Druck ist daher niedrig(kleiner).
Daher müßte doch bei nicht anhänken des Ventils nicht passieren und die Servolenkung wird nicht so stark unterstützt.

Was denkt Ihr??

Has du mal nen Bild von dem Teil?

Achso du meinst dieses schwarze an der Pumpe direkt.Dachte du meinst den geber an dem lenkgetriebe.
Also bei mir weiss ich das der schlauch nicht angeschlossen war der war nur von der einen auf die andere angeschlossen.
Wahrscheinlich da ich ne andere bräcke drauf habe.Wieso und was es für ein unterschied macht würde ich direkt auch mal klären lassen.Also jungs bitte mal paar ideen tipps.

Gruss Klappi

Ich meine an anderer Stelle hier im Forum gelesen zu haben, dass dieses Ventil beim Lenken durch den Öldruck der Servopumpe den Luftkanal vor- zu nach der Drosselklappe bisschen öffnet. Soll angeblich dadurch die Leerlaufdrehzahl beim Lenken im Stand bissl anheben, um die Leistung dafür am Motor bereitzustellen.

Ich denke nein. Das Ventil der Servopumpe sorgt nur dafür, dass bei niedrigem Leerlauf und starkem Lenkeinschlag die Leerlaufdrehzahl erhöht wird. Das ist eine Luft-Bypass-Funktion nur für diesen Fall.



Die Servo-Anpassung durch die Geschwindigkeit erfolgt über ein Magnetventil, das den Ölfluss in der Pumpe direkt regelt. Das hat mit der Anhebung der Leerlaufdrehzahl nichts zu tun.