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    Supra generations

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    The Toyota Supra Community for all Supra generations

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    Owners of the fifth generation Toyota Supra are thrilled about that car

    Toyota Supra MKIV

    In July 1993, the fourth and so far last generation of the Supra came on the market. Internationally, this type is called " Supra MKIV ".

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    In early 1986, the third generation of the Supra was introduced. It is also the first that has not been marketed with the suffix Celica.

    Celica Supra (MK2)

    The second generation was presented in the fall of 1981 and had a completely independent drive with the new (170 hp) 6-cylinder engines.

    2000GT & Supra MK1

    The first Supra built from spring 1978 to summer 1981 was still offered as a top version of the Celica first in Japan and later in the United States.

    Cast oder Tubular Manifold ? | Forum

    Topic location: Forum home » Supra MK4 » Tuning
    Artega_driver Owner
    Hallo zusammen.

    Wollte hier mal die Profis Fragen was so der grösste Unterschied der beiden Bauarten des Abgasskrümer sind.
    Hier ein Besipiel der Angebote damit Ihr wisst was ich meine:

    Turbokit mit Cast Maniflod.
    Wird vertrieben durch PHR oder Sound Performance


    Übliches Turbokit mit Tubularem Manifold.
    Vertrieben durch jegliche Tuner.


    Welche Vorteile bringt dieser Cast Manifold mit sich oder ist dies nur als Einsteigerkit gedacht ?

    Hoffe hatt sich schon jemand damit befasst.

    Grüsse
    Hans
    Hallo zusammen.

    Wollte hier mal die Profis Fragen was so der grösste Unterschied der beiden Bauarten des Abgasskrümer sind.
    Hier ein Besipiel der Angebote damit Ihr wisst was ich meine:

    Turbokit mit Cast Maniflod.
    Wird vertrieben durch PHR oder Sound Performance


    Übliches Turbokit mit Tubularem Manifold.
    Vertrieben durch jegliche Tuner.


    Welche Vorteile bringt dieser Cast Manifold mit sich oder ist dies nur als Einsteigerkit gedacht ?

    Hoffe hatt sich schon jemand damit befasst.

    Grüsse
    Hans
    #1
    Japanfanatic DrIvEr
    Von einem technischen Gesichtspunkt ist der größte Unterschied der beiden Konzepte, dass du beim einen überwiegend Stauaufladung und beim anderen überwiegend Stoßaufladung verwendest.
    Die Frage ist nur, ob die Rohrführung beim Fächerkrümmer durchdacht ist.
    Bei Stauaufladung (großes Gussgehäuse) sammelt sich das Abgas quasi in einem großen Behälter und gibt seine Energie über eine Druckdifferenz über die Turbine ab.
    Bei Stoßaufladung (Fächerkrümmer mit richtiger Rohrführung je nach Zündreihenfolge) nimmt der Anteil an kinetischer Energie zu, mit der du die Turbine antreibst (also wird die Geschwindigkeit des Abgases ausgenutzt).
    Stoßaufladung ist besser für Instationärverhalten, also spricht die Turbine direkter an und reagiert spontaner auf Laständerungen.
    Stauaufladung ist dafür gleichmäßiger. Bietet Drehmomentvorteile, ist dafür etwas träger.
    Alles aber nur gesetzt dem Fall, der Hersteller des Fächerkrümmers hat sich etwas dabei gedacht. Im schlimmsten Fall kann eine schlechte Rohrführung sogar für Nachteile sorgen, weil sich die Stoßwellen der einzelnen Zylinder gegenseitig behindern.
    Von einem technischen Gesichtspunkt ist der größte Unterschied der beiden Konzepte, dass du beim einen überwiegend Stauaufladung und beim anderen überwiegend Stoßaufladung verwendest.
    Die Frage ist nur, ob die Rohrführung beim Fächerkrümmer durchdacht ist.
    Bei Stauaufladung (großes Gussgehäuse) sammelt sich das Abgas quasi in einem großen Behälter und gibt seine Energie über eine Druckdifferenz über die Turbine ab.
    Bei Stoßaufladung (Fächerkrümmer mit richtiger Rohrführung je nach Zündreihenfolge) nimmt der Anteil an kinetischer Energie zu, mit der du die Turbine antreibst (also wird die Geschwindigkeit des Abgases ausgenutzt).
    Stoßaufladung ist besser für Instationärverhalten, also spricht die Turbine direkter an und reagiert spontaner auf Laständerungen.
    Stauaufladung ist dafür gleichmäßiger. Bietet Drehmomentvorteile, ist dafür etwas träger.
    Alles aber nur gesetzt dem Fall, der Hersteller des Fächerkrümmers hat sich etwas dabei gedacht. Im schlimmsten Fall kann eine schlechte Rohrführung sogar für Nachteile sorgen, weil sich die Stoßwellen der einzelnen Zylinder gegenseitig behindern.
    #2
    Deleted user Driver
    @Japanfanatic

    Sofort ab mit dem Wortlauf in Wikipedia :grinning:
    @Japanfanatic

    Sofort ab mit dem Wortlauf in Wikipedia :grinning:
    #3 · Edit · Delete
    Artega_driver Owner
    "j.oe" schrieb:

    @Japanfanatic

    Sofort ab mit dem Wortlauf in Wikipedia :grinning:


    Bin ich auch dafür :blush:

    Danke für die perfekte Erklärung.
    Ich glaube ich muss mal noch n paar Bücher studieren um alles zu bedenken :grinning:

    Grüsse
    Hans
    "j.oe" schrieb:

    @Japanfanatic

    Sofort ab mit dem Wortlauf in Wikipedia :grinning:


    Bin ich auch dafür :blush:

    Danke für die perfekte Erklärung.
    Ich glaube ich muss mal noch n paar Bücher studieren um alles zu bedenken :grinning:

    Grüsse
    Hans
    #4
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