Hei Leute
Ich bin heute drauf gekommen das leichtere Pleuel eigentlich die Unwucht im Motor verstärken.
Ich erklär mal wieso:
Wenn man sich jetzt z.b. so Carillio H-Beam Pleuel kauft, dann steht da ja die sind extrem fest und auch super leicht. Rund 200 gramm leichter. Hört sich doch ur gut an.
Jetzt das Problem:
Wenn man eine Kurbelwelle dimensioniert wird ca. 2/3 (jetzt Daumen x pi) der Pleuelmasse zur Kurbelwellenmasse dazu gerechnet. D.h eine Kurbelwelle ist erst dann in Wucht wenn man sich an die Hubzapfen noch 2/3 des Pleuelmasse dazu denkt, aber wenn jetzt 200 gramm des Pleulgewichtes wegfallt,.... dann geht der theoretische Schwerpunkt der Kurbelwelle+Pleuel paar mm vom Lagerungsmittel punkt weg. Und damit geht das auch auf die Lager und somit is der Motor nicht mehr so Drehzahl fest. Oda werden die Pleuel so gmacht das die untern 2/3 ca. das selbe Gewicht haben und in Richtung Kolbenbolzen 200g wegfallen
Oda irr ich mich jetzt????
lg Michi
bessere Pleuel-->schlechter | Forum
MichaelS 14 '06 Sep
So ich hab jetzt noch auf der Carillo HP nachgschaut da hab das gefunden:
Motor: Toyota 2JZ-GTE
Gewicht: 524g
Rot.Gewicht: 385g --> der Teil der Pleulmasse die zur Kurbelwelle dazu gerechnet wird. ~73,5%
Osz.Gewicht.: 139g --> der Teil der Pleulmasse die zum Kolben dazu gerechnet wird. ~26,5%
So wenn wir jetzt das standart Pleuel hernehmen was ca. 200 gramm schwerer is dann kommt das raus.
Ori Pleul.
Gewicht: 724g
Rot: 532g -->73.5% (oder 477g wenn ich mit 66% oder 2/3 rechne)
Osz. 191g
Rotdiff.: 532 - 385 = 147 g
Wenn dass stimmen sollte fehlen der Kurbelwelle pro Pleul 147 g. D.h. auf einer Seite der Krubelwelle pro Hubzapfen 147g die fehlen!!!
lg Michi
Motor: Toyota 2JZ-GTE
Gewicht: 524g
Rot.Gewicht: 385g --> der Teil der Pleulmasse die zur Kurbelwelle dazu gerechnet wird. ~73,5%
Osz.Gewicht.: 139g --> der Teil der Pleulmasse die zum Kolben dazu gerechnet wird. ~26,5%
So wenn wir jetzt das standart Pleuel hernehmen was ca. 200 gramm schwerer is dann kommt das raus.
Ori Pleul.
Gewicht: 724g
Rot: 532g -->73.5% (oder 477g wenn ich mit 66% oder 2/3 rechne)
Osz. 191g
Rotdiff.: 532 - 385 = 147 g
Wenn dass stimmen sollte fehlen der Kurbelwelle pro Pleul 147 g. D.h. auf einer Seite der Krubelwelle pro Hubzapfen 147g die fehlen!!!
lg Michi
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MichaelS 14 '06 Sep
Aber wenn ich überall rundum auf der Kurbelwelle gleichmäßig 200g weg nehm dann gleicht sich ja das alles wieder aus!!!! 
Ok Problem gelöst. Ich sollt net so viel überlegen. Aber wenigstens hab ichs checkt.
Lg Michi
Ok Problem gelöst. Ich sollt net so viel überlegen. Aber wenigstens hab ichs checkt.
Lg Michi
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Owner McGregory 14 '06 Sep HAHA
Ja immerhin machst du dir über sowas gedanken und es zeigt sogar, dass du sowas auch selber lösen kannst
HAHAJa immerhin machst du dir über sowas gedanken
und es zeigt sogar, dass du sowas auch selber lösen kannst Like
Driver Fusi 15 '06 Sep
Ich frag mich nur wie viele wirklich die Kurbelwelle abdrehen lassen.
Da müsste man eigentlich Zylinder, Pleul, Kolbenring und sogar die Schrauben auf eine Wage legen und die Differenz zum Original dann an der KW abdrehen.
Da müsste man eigentlich Zylinder, Pleul, Kolbenring und sogar die Schrauben auf eine Wage legen und die Differenz zum Original dann an der KW abdrehen.
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MichaelS 15 '06 Sep
Nein kolben und so weiter werden nicht zu der rotierenden Masse der Kurbelwelle dazu gerechnet. Es wird nur der untere Teil des Pleul also ca. 2/3 zur Welle dazugerechnt. Das letzte Drittel kommt zum Kolben dazu. Und die Masse der Kolben is nur wichtig dafür um die Kurbelwelle so zu dimensionieren, dass sie nicht bricht wegen der Massenträgheit des Kolbens. Also wenn man jetzt andere Kolben rein macht, ist die Welle im Prinzip überdimensioniert was natrürlich gut is
lg Michi
lg Michi
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