Viele entfernen es beim Cleanen ihres Motorraums und lassen den Schlauch einfach ins freie laufen. Dabei handelt es sich doch um Benzindämpfe?
Ich überlege mir dort einen OilCatchCan ein zu bauen.
Welche Nachteile hat es, diesen zu entfernen?
Benzindruckabgasbehälter | Forum
Owner McGregory 24 '16 Apr
Oder wie sich das Teil nennt.
Viele entfernen es beim Cleanen ihres Motorraums und lassen den Schlauch einfach ins freie laufen. Dabei handelt es sich doch um Benzindämpfe?
Ich überlege mir dort einen OilCatchCan ein zu bauen.
Welche Nachteile hat es, diesen zu entfernen?
Viele entfernen es beim Cleanen ihres Motorraums und lassen den Schlauch einfach ins freie laufen. Dabei handelt es sich doch um Benzindämpfe?
Ich überlege mir dort einen OilCatchCan ein zu bauen.
Welche Nachteile hat es, diesen zu entfernen?
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Owner Gery 24 '16 Apr
Aktivkohlefilter (siehe "Canister"):
Da hängen 3 Leitungen dran, 2 vom Motor und die Tankentlüftung, die unten nicht eingezeichnet ist.
Wenn der Behälter entfernt wird, müssen die beiden Motorleitungen blindgeschlossen bzw. entfernt werden.
Die Tankentlüftung muss offen bleiben, gibt verschiedene Möglichkeiten. Ich hab ein Rückschlagventil + Filter an die Leitung gesetzt.
Da hängen 3 Leitungen dran, 2 vom Motor und die Tankentlüftung, die unten nicht eingezeichnet ist.
Wenn der Behälter entfernt wird, müssen die beiden Motorleitungen blindgeschlossen bzw. entfernt werden.
Die Tankentlüftung muss offen bleiben, gibt verschiedene Möglichkeiten. Ich hab ein Rückschlagventil + Filter an die Leitung gesetzt.
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Owner McGregory 5 '16 Mai
Eine Frage hierzu.
Die eine Leitung geht einfach zum Luftfilter, die andere verstehe ich nicht ganz. Einerseits vor die Drosselklappe, andererseits hinter die Drosselklappe über den "Pressure Tank"
Kann man hier den richtigen aktuellen Druck abzapfen, wie z.B. für die Ladedruckanzeige?
Zumal in dem Tank 3 Leitungen gehen?
Die eine Leitung geht einfach zum Luftfilter, die andere verstehe ich nicht ganz. Einerseits vor die Drosselklappe, andererseits hinter die Drosselklappe über den "Pressure Tank"
Kann man hier den richtigen aktuellen Druck abzapfen, wie z.B. für die Ladedruckanzeige?
Zumal in dem Tank 3 Leitungen gehen?
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Owner Gery 6 '16 Mai
Hallo,
die Leitung geht wie man am Diagramm sieht an ein T-Stück, welches zum einen über ein Rückschlagventil vor die Drosselklappe geht und auf der anderen Seite auf das sog. EVAP-VSV. Das VSV ist ECU-gesteuert und darüber werden die Dämpfe im Aktivkohlefilter entleert, d.h. in die Ansaugbrücke geleitet. Gibt eine genauere Beschreibung dazu im englischen Handbuch.
die Leitung geht wie man am Diagramm sieht an ein T-Stück, welches zum einen über ein Rückschlagventil vor die Drosselklappe geht und auf der anderen Seite auf das sog. EVAP-VSV. Das VSV ist ECU-gesteuert und darüber werden die Dämpfe im Aktivkohlefilter entleert, d.h. in die Ansaugbrücke geleitet. Gibt eine genauere Beschreibung dazu im englischen Handbuch.
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Owner McGregory 27 '16 Sep
Vom Aktiv Kohkefilter und den OEM Lader sind paar Leitungen übrig geblieben. Weiß jemand, welche ich davon für Ladedruck nutzen kann?
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Driver Push4 27 '16 Sep
Was hast du denn vor?
Soweit ich das richtig in Erinnerung habe war die abgebildete Leitung an die Ansaugung angeschlossen.
Soweit ich das richtig in Erinnerung habe war die abgebildete Leitung an die Ansaugung angeschlossen.
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Owner McGregory 27 '16 Sep
Ich ziehe für das Solenoid, als auch für das Steuergerät (den sich darin befindlichen Druck-Sensor) Leitung von der anderen Seite rüber und würde z.B wenigstens für den Solenoid eine der original Leitungen nutzen wollen. Das spart Schlauch mindestens ein T-Stück.
Ist halt auch etwas Sinnbefrei einerseits die original Druckleitungen welche mal zu dem beiden Ladern gingen dicht zu machen, andererseits wieder neue rüber zu ziehen.
Ist halt auch etwas Sinnbefrei einerseits die original Druckleitungen welche mal zu dem beiden Ladern gingen dicht zu machen, andererseits wieder neue rüber zu ziehen.
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Driver Push4 27 '16 Sep
Bei dem OEM twins ist die Ladedruckversorgung ja über die starren Leitungen gegeben. Ich glaube da bleibt dir nichts anderes über, als den langen Schlauch von der Ansaugbrücke zu nehmen...
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Owner McGregory 27 '16 Sep
Dem Bild nach zu Urteilen, dürfte der gelb Markierte ja direkt Luft aus der Brücke bekommen, ohne irgendwelche Valve Dingsbums Regler dazwischen zu haben. Den müßte ich ja damals auch dicht gemacht zu haben ... hm
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Driver Push4 27 '16 Sep
Jupp. Der geht an der spritzwand lang. Da müsstest du entweder hinten einen stoppfen oder direkt an der Brücke abgeklemmt haben.
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Owner BBoyB 3 '23 Jan
Hallo zusammen,
Aktivkohlefilter (siehe "Canister"):
Da hängen 3 Leitungen dran, 2 vom Motor und die Tankentlüftung, die unten nicht eingezeichnet ist.
Wenn der Behälter entfernt wird, müssen die beiden Motorleitungen blindgeschlossen bzw. entfernt werden.
Die Tankentlüftung muss offen bleiben, gibt verschiedene Möglichkeiten. Ich hab ein Rückschlagventil + Filter an die Leitung gesetzt.
Hallo zusammen,
darf ich diesen Thread nochmal aufmachen?
Überlege nämlich gerade auch bei mir dem Aktivkohlefilter zu entfernen. Laut dem obigem Diagramm könnte ich ja dann auch die VSV an der Ansaugbrücke entfernen - ist das richtig?
Und kann mir jemand sagen, welches Ventil und Filter ich am besten nehmen muss um den Aktivkohlefilter zu entfernen?
AustrianSupra hatte in einem Beitrag mal etwas beschrieben, aber die links in dem Beitrag funktionieren nicht mehr.
Danke für eure Hilfe!
Zuletzt bearbeitet von BBoyB 4 '23 Jan
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Owner BBoyB 7 '23 Jan
Ich weiß nicht genau was du mit „air Tube“ Teil meinst. Aber die ganze Einheit sowie das dazugehörige VSV ist auf der Ansaugseite.
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Owner McGregory 7 '23 Jan
Wenn du noch die original twins verbaut hast, dann muss es drin bleiben.
Die eine Leitung vom Kanister geht auch nur direkt zur Luftfilterkasgen/Ansaugtrackt
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Owner BBoyB 8 '23 Jan
Und wenn ich die auch still lege? Dann sollte es doch funktionieren oder?
Aber natürlich nur wenn ich die Benzindämpfe anders filtern und nach außen leiten kann. Und hier fehlt mir noch die richtige Teileliste. Im MKIV Forum habe ich folgendes gefunden:
‘‘Schlauch legen, Filter drauf, Ventil dazwischen, fertig.
Ich denke, das schafft jeder, auch ohne Anleitung und Bilder
Die Teileliste ist genau so simpel:
- Schlauch
- Luftfilter
- Ventil
Mehr ist es ja nicht.
Wichtig ist das richtige Ventil.‘‘
Und bzgl dem richtigen Ventil und Filter habe ich leider nirgends etwas gefunden. Die im originalen Thread vorhandenem Links funktionieren nicht mehr.
Wisst ihr, was genau gemeint ist bzw. welche Filter und Ventile man genau braucht um den Aktivkohlefilter zu ersetzen?
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Owner McGregory 8 '23 Jan
Beantworte es doch für die Nächstfragenden hier :)
Die VSV Leitungen musst du dran lassen.
Im Endeffekt musst du nur 2 Leitungen dicht machen. Das eine, welches zum Luftkasten geht und das eine wie weiter oben auf dem Foto von mir, welches von Hinten kommt.'
Das Dritte verlängerst du nur, setzt einen kleinen Filter dran und führst es nach außen., Kenne jemanden, der hat dies sogar komplett bis zum Wagenende geleitet
Die VSV Leitungen musst du dran lassen.
Im Endeffekt musst du nur 2 Leitungen dicht machen. Das eine, welches zum Luftkasten geht und das eine wie weiter oben auf dem Foto von mir, welches von Hinten kommt.'
Das Dritte verlängerst du nur, setzt einen kleinen Filter dran und führst es nach außen., Kenne jemanden, der hat dies sogar komplett bis zum Wagenende geleitet
Zuletzt bearbeitet von McGregory 8 '23 Jan
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