aussetzer!? | Forum

Hört sich nach boost cut an. Prüf mal die Ausgangsspannung Deines BCC-sollte bei ca. 4,2 Volt liegen. Ist sie höher (ab ca. 4,3V) dann gehst in Boost cut. Das passiert auch meist nur in den oberen Gängen.

Und Deine Groß- und Kleinschreibung könntest auch mal prüfen

das problem is ich weiss ned genau was da eingebaut is. hab die supra so gekauft...

es is aber offensichtlich das ich keinen elektronischen BCC drinnen hab und kein dampfrad. kann eigentlich nur sein das das über das steuergerät geregelt ist oder?

wegen meiner groß- kleinschreibung. wenn ich in foren schreib, schreib ich meist so wie ich grad lust dazu hab ... aber lesbar is es ja

zündkerzen ??
ev noch die org drinnen ??

ev mal denso oder NGK einsetzen...

gruß

maik

hab ich schon getauscht...

hab jetzten ein kleines service gemacht. benzinfilter, ölfilter und neues 10W60 rein, NKG Platinum BKR 6E-11...

Also Aussetzer haben sicher nix mit Öl oder Luftfilter zu tun. Und wenn die Zündkerzen verschlissen sind bzw. Du Zündaussetzer hast geht auch die Motorlampe normalerweise nicht an.
Die original Zündkerzen sind bei normalem BPU noch nutzbar, nur Lebensdauer leidet eben darunter. Du kannst ja mal versuchen, auf ca. 0,6-0,7mm Elektrodenabstand zu gehen.

Warum ist es offensichtlich, daß Du keinen Boost Cut Controller drin hast? Hast mal nachgeschaut beim STG?
Denn ohne BCC kannst Du nicht über 1 Bar gehen ohne Boost Cut.
Alternativ könntest Du auch ein umprogrammiertes STG drin haben, dann wirdsa halt ein wenig
schwieriger, etwas rauszufinden.

Ab ca. 150 bekommt der Motor/Turbos zu viel Luft vorne reingedrückt, das erhöht dann den LD nochmals . Sowas geht nur bei uns, in Canada fahren die nicht so schnell. Hehe. Du mußt den FCD neu einstellen und überprüfen. Senk den LD oder tausche den FCD aus. Ab 150 geht der LD locker auf 1,4 Bar hoch. Es kann auch ein FCD eingebaut sein der noch einen zweiten Überwachungskreis hat, der regelt dann wieder und schon hast du die rote Lampe und ruckeln weil die Benzinpumpe von der ECU abgeschaltet wurd. Also, gleich einen neuen FCD kaufen xDDDD
Und eine elektronische LD Steuerung.
Gruß Andi

Das ist nicht wirklich geschwindigkeitsabhängig sondern von der Last! Hat nix mit "Luft reindrücken" zu tun.
In den unteren Gängen kann sich durch das schnellere Hochdrehen des Motors nicht so ein Ladedruck wie in den oberen Gängen aufbauen.
Und 1,4 Bar mit den Serientwins find ich auch etwas hoch. Da würd ich nicht den Fuel Cut Defender tauschen, sondern mich lieber um ne korrekte Ladedruckregelung bemühen.-Nicht das Symptom bekämpfen, sondern die Ursache

An den Themenstarter:
Hast Du keine erkennbaren Gerätschaften zur Ladedruckregelung?

also so offensichtliche sachen nicht... schau morgen erst nach was beim steuergerät so dranhängt.

aber vorweg meint ihr mal das es nicht am riss im auspuff bzw an einer zu kleinen benzinpumpe liegen könnte?

Warum sollte die Benzinpumpe zu klein sein?
Die original Pumpe macht mehr als die OEM Twins vertragen können..
Und ein Riß im Auspuff verursacht auch keine Aussetzer und angehende Motorlampe.
Du hast definitiv ein elektronisches Problem (Boost Cut Controller o.Ä.)

Kleiner Tip am Rande: Wenn Du echt gar nicht weißt, was Du überhaupt im Auto verbaut hast würde ich mal a bisserl vorsichtig mit hohen Ladedrücken sein, denn schnell ist mal ein Motor oder die Lader platt und dann wirds günstig

ja weiss nicht weil bei den japanischen modelen is die benzinpumpe ja auch schwächer als die von der euspec oder hab ich da mal was falsch verstanden/gelesen? kann ja sein das die canadische die selbe is wie in den japanischen!?!

ja dachte mir nur, das es wegen der lambda sein kann, das die falsche werte bekommt. wollte eben nichts ausschließen

werde wie gesagt morgen mal nachschaun, was wirklich verbaut ist beim steuergerät bzw ob ein anderes verbaut wurde.

Es gibt nur zwei unterschiedliche Benzinpumpen-eine Kleine für Japanversionen und ALLE Exportversionen hatten die Grosse verbaut.

Jetzt schau erstmal nach, was bei Dir eigentlich alles gemacht ist und poste das mal, dann schauen wir weiter.

die japanische pumpe hat nur die japanische supra!
die kanadische version ist die us version, also baugleich mit unserer deutschen version oder eu spec version.

ok danke jetzt kenn ich mich aus...

ja wie gesagt.. werd heut gleich nach der arbeit nachschaun was beim stg dranhängt. wenn ich mir bei etwas ned sicher bin, werd ich fotos machen und die reinstellen

danke schon mal

Na sag ich doch, Eddie

Also ich hab genau das selbe. Kurz vorm Begrenzer im 3. Gang (AT) nimmt er die komplette Kraft weg, so 2-3 Sekunden, nimmt dann die Beschl. wieder auf um abermals die Kraft weg zunehmen. Das geht dann solange bis ich vom Gas geh -_-

Fühlt sich an, als würde man kurz gegen ne Wand fahren um dann wieder beschleunigen zu können. Komische Sache.

Nur leuchtet bei mir kein Warnhinweis. Ladedruck ist auch auf Stock (ca 0,7 bar).

Fuel Cut war auch meine erste Idee... das schaffste mit 0,7 Bar aber nicht Das zweite war der Begrenzer. Jedoch glaube ich nicht, dass der so funktioniert. Eher könnte ich mir vorstellen, dass er wie beim rev limiter auf nem bestimmten Wert bleibt (180km/h) und dann einfach nicht mehr weiter beschleunigt.

Zündkerzen hab ich noch nicht dran gedacht. Wär mal nen Versuch wert.

ich hatte es zwar nicht so wie du es beschreibst, sondern ein stottern(wie kurze schläge) bei über 1bar. hab zuerst immer wieder versucht es beim BCC zu verbessern, half aber nicht. Verschiedene Zündkerzen probiert, auch keine Verbesserung... weeeeeeil die nicht richtig gegapt waren zwar waren diese laut Verkäufer auf 0,60mm eingestellt, stimmte aber nicht, waren sogar über 1mm, hab dann selbst auf 0,6 eingestellt und hab seitdem das Problem nicht mehr...

Rev Limiter ist der Drehzahlbegrenzer. Bei deiner Schilderung siehts eher nach einem SLD problem aus.

Jo das hab ich auch schon gelesen. Das SLD mal gerne nach par jährchen nen Wackler bekommen is ja schon bekannt. Aber ich kann mir einfach nicht vorstellen, dass der Limiter so rigoros funktioniert. Das ja beängstigend. Hab mir eher was "sanfteres" vorgestellt.
Wie ein rev limiter eben. Abe 6xxx u/min gehts halt nemmer weiter, fertig

Aber dieses langsam/schnell/langsam macht Angst