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    The Toyota Supra Community for all Supra generations

    Owners of the fifth generation Toyota Supra are thrilled about that car

    In July 1993, the fourth and so far last generation of the Supra came on the market. Internationally, this type is called " Supra MKIV ".

    In early 1986, the third generation of the Supra was introduced. It is also the first that has not been marketed with the suffix Celica.

    The second generation was presented in the fall of 1981 and had a completely independent drive with the new (170 hp) 6-cylinder engines.

    The first Supra built from spring 1978 to summer 1981 was still offered as a top version of the Celica first in Japan and later in the United States.

    Welche Nockenwellen? | Forum

    Topic location: Forum home » Supra MK4 » Tuning
    Mahlzeit.

    Da ich ja schon seit einer Weile am überlegen bin Nockenwellen zu kaufen, wollte ich mal fragen welche ihr für eine Jspec BPU Supra empfehlen könnt?

    Hersteller? (HKS, Tomei, Brian Crower, etc.)
    Wie viel Grad sind zu empfehlen?
    Andere Ventilfedern dazu? Ja? Nein?
    Wie viel Leistung bringt's etwa im vergleich zu den Jspec Nockenwellen?
    Moin,

    Ich würde dir die EU Einlassnockenwelle empfehlen. Diese merkt man zwar nicht extrem aber oben raus etwas drehfreudiger wegen dem späteren Einlassschließzeit und min. höheren Hub.

    Erfahrung mit den 264 HKS Nocken und EU Twins.

    Etwas rauerer Leerlauf und ECU schafft die Lamda 1 Regelung im Leerlauf nicht mehr da der Unterdruck, bedingt durch die größere Ventilüberschneidung und Hub, gut abnimmt.

    Drehmoment- und Leistungssteigerung insbesondere obenraus deutlich spürbar und im TTC-mode auch im mittleren Drehzahlbereich sehr gut spürbar.

    Leider mit den 440cc Düsen und höheren Laderdrücken nicht mehr sicher fahrbar. Trotz DC 100% Düsenauslastung ein Lamda von 0,85-0,88 bzw AFR 12.5-13.0 und Abgastemperaturen ruck zuck über 1000 Grad C.

    Ich bin letzendlich mit ca 1bar Ladedruck gefahren. Dies ist sich mit den Nocken wegen der bessern Füllung extrem gut gefahren....Ladedruck ist nicht alles ;-).

    Allerdings war dies auf der Autobahn, auch mit passenden Lamda, nicht Dauervollgasfest. Heißt die AGT war auch nach kurzer Zeit über 1000 Grad C.

    Man könnte zwar zur Kühlung noch etwas Anfetten aber schlussendlich ist der große Abgasgegendruck der Twins und die größere Ventilüberschneidung der Nockenwellen nicht stimmig bzw das negative Spülgefälle einfach zu groß (bei höheren Drehzahlen und Last). Beim Single sollte dies Verhältnis besser sein.

    Für eine ECU mit MAP zur Lastaufnahme ist die Änderung der Füllung durch eine Nockenwelle ohne das die ECU das weiß schwierig, die EU bzw US Modelle mit LMM können dies evtl besser umsetzen. Für eine saubere Lösung muss abgestimmt werden .

    Ventilfedern sind Serie geblieben und eine Leistungsmessung dazu habe ich nicht , nur Beschleunigungswerte.

    Gruß