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    In July 1993, the fourth and so far last generation of the Supra came on the market. Internationally, this type is called " Supra MKIV ".

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    In early 1986, the third generation of the Supra was introduced. It is also the first that has not been marketed with the suffix Celica.

    Celica Supra (MK2)

    The second generation was presented in the fall of 1981 and had a completely independent drive with the new (170 hp) 6-cylinder engines.

    2000GT & Supra MK1

    The first Supra built from spring 1978 to summer 1981 was still offered as a top version of the Celica first in Japan and later in the United States.

    Was kann/muss alles beim Single Turbo raus? | Forum

    Topic location: Forum home » Supra MK4 » Tuning
    Splan Owner
    Tach Leute,

    Die Suche habe ich mehrmals missbraucht, finde aber leider nichts verwertbares. Ich habe meine Jspec umgebaut auf Single und wollte nun fragen was vom Sequentiellen gelumpe alles raus kann/muss wie z.B. die Wasserleitungen zu den alten Ladern abklemmen, einen Ölzulauf dicht machen usw. Besonders die Ansaugseite ist mir auch wichtig. Einfach mal alles auflisten was euch so einfällt, nicht das ich mich danach wunder warum etwas nicht funktioniert.
    Vielen Dank schon mal im voraus

    Gruß Ingo
    #1
    fastby4 Driver
    Hallo
    Du mußt uns schon etwas mehr zu deinem Set Up erzählen (Lader)

    - Gleitgelagert oder Kugelgelagert ?
    - nur Öl geschmiert oder auch Wassergekühlt ?
    - Die hintere Ölversorgung am Block zu machen M12X1.25

    MFG
    #2
    TurboLogic Company
    Hallo Ingo,
    eigentlich kannst du grundlegend alles was den Twin Turbo Bereich angeht demontieren...
    Wie du schon richtig geschrieben hast, eine der Ölbohrungen der Ölversorung kannst du schließen.
    Ansonsten ist es ja selbst erklärend das du alles Weitere Anpassen musst wenn der Lader auf dem Krümmer sitzt.
    Druckverrohrung, Ansaugung, Downpipe, Ölleitung/Wasserleitungen müssen dann natürlich angefertigt werden !
    Falls du Fragen hast oder Material benötigst, kannst du dich gern an uns wenden :wink:

    Gruß
    Mario

    www.turbologic.de


    #3
    Splan Owner
    Ist nen gleitgelagerter Borg Warner S 366 nicht Wassergekühlt.
    Abgasseite ist soweit alles fertig. Wasserleitungen hab ich alle mit Blindstopfen versehen, hintere Ölzulauf ist auch dicht ( hoff ich mal :grinning: )
    Bin mir nur noch nicht ganz sicher welche Leitungen ich an der Ansaugseite verschließen kann?!? Wie ist es z.B. mit dem Leerlaufregler. Wenn ich es richtig gesehen habe geht original ne ziemlich dicke Leitung auf die druckseite zum zweiten Lader. Was mach ich damit? Und wo habt ihr die Leitung fürs blow off abgezwackt? Ich hätte jetzt den Anschluss auf der hinteren Seite der Ansaugbrücke benutzt.
    #4
    roligrohi Driver
    Fürs leerlaufventil hab ich zum beispiel einfach so einen kleinen luftfilter raufgemacht
    #5
    Splan Owner
    Ah ok danke. Ach und was ist mit dem charcoal kanister?
    #6
    roligrohi Driver
    Der wurde schon vom Vorbesitzer ausgebaut.
    Welche Leitungen wohin gingen kann ich gar nicht sagen, der Filter ist ja zwecks Tankentlüftung wenn ich mich nicht irre.
    #7
    Splan Owner
    Sonst niemand mehr der mir sagen kann wie, wo und was man abklemmen, umklemmen oder sonst was muss?
    #8
    Dirk Owner
    Ich würde die Heizung für die Drosselklappe und die Ansaugbrücke tot legen.
    #9
    Splan Owner
    Also zu der Tankentlüftung habe ich was gefunden das mir weiterhilft.
    Drosselklappe Heizung? Warum?
    Das der Wasserkreislauf zu der Drosselklappe geht habe ich auch gesehen, nur noch nicht geschaut für was das gut sein soll?!?
    Sonst noch Sachen die definitiv gemacht werden müssen?
    #10
    Silece2k6 Driver
    Vorne vom Motor geht Eine Kühlleitung zur Drosselklappe, von dort zum Leerlaufregler und dann zurück hinten an den Motor.
    Diese Leitungen kannst du ab machen und zu/Rücklauf vom Motor einfach blind machen. Freut sich die Drosselklappe nicht andauernd mit 90-100grad heißem Wasser erwärmt zu werden :-)
    #11
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