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    In July 1993, the fourth and so far last generation of the Supra came on the market. Internationally, this type is called " Supra MKIV ".

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    In early 1986, the third generation of the Supra was introduced. It is also the first that has not been marketed with the suffix Celica.

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    The second generation was presented in the fall of 1981 and had a completely independent drive with the new (170 hp) 6-cylinder engines.

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    The first Supra built from spring 1978 to summer 1981 was still offered as a top version of the Celica first in Japan and later in the United States.

    Unterschied zwischen 2jzge und 2jzgte | Forum

    Topic location: Forum home » Supra MK4 » Allgemeine MK4 Themen
    suprabm226 Owner
    Hallo
    Hab da mal ne Frage
    Kann mir jemand sagen wo der genaue Unterschied zwischen dem 2jzge Zylinderkopf und dem 2jzgte ist und der wo der Unterschied zwischen den Blöcken liegt ?
    Grüße
    Marcus
    #1
    Japanfanatic DrIvEr
    Am GE-Kopf fehlen logischerweise alle Anbindungen an die Turbos. Die Ansaugkanäle sind etwas steiler als beim GTE.
    Dem GE-Block fehlen Ölkanäle für die Turbos und für die Kolbenunterbodenkühlung. Sind zwar im Guß vorgesehen, aber im Werk im letzten Zerspanungsschritt des Blockes nicht mit eingebracht.
    #2
    fastby4 Driver
    Hier habe ich das mal alles dargestellt.

    http://www.supraforums.com/forum/showthread.php?788129-2JZGE-none-VVTI-VS-VVTI-port&p=10361466&highlight=#post10361466


    Ich suche mal nach den Bildern vom block.

    MFG
    #3
    fastby4 Driver
    Hier ein paar Bilder vom GE Block der zum GTE Mutiert.

    http://www.supraforums.com/forum/showthread.php?822042-2JZGTE-VVTI-head-vs-Non-VVTI-head-questions/page6

    MFG
    #4
    Anzei Owner
    Japanfanatic schrieb:

    Am GE-Kopf fehlen logischerweise alle Anbindungen an die Turbos. Die Ansaugkanäle sind etwas steiler als beim GTE.
    Dem GE-Block fehlen Ölkanäle für die Turbos und für die Kolbenunterbodenkühlung. Sind zwar im Guß vorgesehen, aber im Werk im letzten Zerspanungsschritt des Blockes nicht mit eingebracht.

    Fehlen nicht auch noch die Anschlüsse für Nockenwellensensoren bzw unten am Block Kurbelwellensensor.der war glaube ich gleich.
    Die hatte ich mal zuerst an meinem GE Motor gesucht , weil ich da besser hinkam, aber nicht gefunden?
    #5
    fastby4 Driver
    Der KW Sensor sitzt an der Ölpumpe,nicht am Block.
    Der GE-VVTi Kopf besitzt auch einen NW Sensor.
    MFG
    #6
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