Singleumbau, Tipps und Tricks | Forum

Ich sags mal so... das leichteste an allem ist der Ausbau der Twins !!
Dachte erst auch der Einbau des Singleturbos wäre einfach.
Und auf Anhieb passt eh meistens nichts
Aber wenn man dann noch so Sachen macht wie ECU ersetzen, Fuel-System, E-Lüfter, FMIC, Öl-Kühler usw. dann kann es schnell sehr lange dauern. Vorallem wenn man nebenbei noch 100% arbeitet.

Die "normalen" Lader sind in der Regel nur noch Öl gekühlt, es sei denn, Du hast einen Kugelgelagerten Turbo.
Es gibt einfach viele "kleinst" Arbeiten die brutal viel Zeit benötigen.
Ich habe z.B. heute rund 3-4 h aufgewendet um die IAT-Sensor Verkabelung "sauber" zu verlegen.

Beim Ausbau der Ventildeckel brachen damals dann plötzlich auch noch zwei Schläuche auseinander, da diese von der Hitze und aufgrund des Alters spröde geworden sind.
Dann verbraucht man wieder Unmengen an Zeit diese Teile zu besorgen.

Der Einbau des FMIC's war auch ein Tritt in den Hintern, denn die Klimaleitungen sind selbstverständlich super am falschen Ort. Da pröbelt man wie blöde bis es mal einigermassen passt.

Also mein Haupttip an Dich "Unterschätz das Ganze nicht" !!

Werde mir noch ein paar Punkte bzw. Tips ausdenken und diese dann später posten.

Stock ECU und Fuel bleibt vorerst.
Ölkühler ist bereits auf der Linken Seite drin.
El. Fans ist auch schon drin.
Habe mir einen Ball Bearing Lader geholt. Den Double Ball Bearing wollte ich nicht, da dieser wesentlich schneller defekt wird.

Ansonsten dürfte das PHR Stage 2+ Kit alles dabei haben, was man braucht.
Sogar die Pipes zum FMIC werden passend dazu geliefert.

Also die Stock-Lader (inkl. Fuel) hatten wir in etwa 4 1/2 h draussen.

Bei mir musste ich die Midpipe noch anpassen, da die Downpipe etwas länger war und so die NÜR Spec am Heck gestreift hat. Alles so Sachen mit denen man nicht rechnet und die Zeit brauchen.

Hoffe bei Dir passt alles auf Anhieb. Die Entscheidung den (Single-) Ball bearing zu nehmen war bestimmt die richtige !!

Das Problem mit dem FMIC und den Klimaleitungen war auf der Fahrerseite. Auf der Beifahrerseite auf welcher Du Die Pipe von PHR bekommst ging alles problemlos.

Kleiner Tip: Besorg schon mal die Originaldichtungen auf der Abgasseite, sofern diese beim Kit nicht dabei sind. Also eine Dichtung bei der Öl-Leitung am Block und dann die 2 Dichtungen für den Abgaskollektor.

ich bereue es mitlerweil!!! scheiss nur ärger mit dem ganzen müll!!!! vielleicht verlang ich dem ganzen zuuuu viel ab´?

@eddie

Ich kann Dich gut verstehen. Ich habe mir auch oftmals gewünscht, ich hätte den Umbau nie angefangen.
Aber ich denke wenn das zeugs erstmal einigermassen richtig läuft, dann ist man auch happy.

Klar,happy bis zum nächsten Schaden.Basteln bis der Arzt kommt und ein Gefühl wie auf Wolken,wenn man von Werkstatt zu Werkstatt fährt. Quallitativ haben die Teile wohl eher das NACHSEHEN und machen aus einen guten Toyota einen..........
Gruß Andreas
ABER ich würde auch umbauen..........................

nur um der schnellst zu sein, was mein bester...beschleunigung is besser wie sex!

Habe heute gelesen, dass der Turbo vor dem erststart mit Öl gefüllt werden soll. Trifft dies hauptsächlich nur für ölgelagerte Turbos zu?

@McGregory

Es sind meines Wissens alle Turbos Öl gelagert.

Der Krieger von Holgis PC

es gibt auch noch Kugelgelagerte

cu Andy

und da is auch öl drinne

Genau ! Kugelgelagerte werden oftmals zusätzlich wassergekühlt.

Hier ist eigentlich gut -mit Bildern - erklärt, was man alles umbauen sollte bei Umrüstung auf Single.
Erklärt wird z.B. Ausbau der Stock-Twins, Einbau Fuel-System, Kabelverlegung, Zusatz-Spritpumpe mit Abschirmung (muss wohl doch irgendwie sein wegen den Magnetfeldern der Pumpen-Motoren, wurde hier ja irgendwo schon diskutiert) etc.

Das gibts hier.

War eigentlich das umfangreichste was zu finden war.

alles halb sooooo wild!!! gute anleitungen werden immer mitgeliefert!!!!