Hi,
ich hab mal ne frage wie das läuft mit nem Non Turbo auf BI-Turbo umzurüsten???
Geht das überhaupt wenn ja mit wieviel Aufwand und kosten???
Oder kann man an dem motor so was machen das er min. 500Ps bringt???
So das wars auch schon hoffe ihr könnt mir weiterhelfen!!!
Bis dann ..........
Non-Turbo umrüsten?!?! | Forum
Driver Supraholicer 8 '05 Jul
Erstens heisst Twin Turbo und net Bi-Turbo !
Zweitens Saugertuning is extrem Zeitaufwendig und frisst viel Kohle,.....daher vergiss es !
Deine einzige Möglichkeit is 2 gebrauchte CT12 oder einen Single einzubauen !
PS:Ich hätt noch 2 CT12 Stock Lader plus allen Umgebenden Anschlüssen rumm liegen !
Zweitens Saugertuning is extrem Zeitaufwendig und frisst viel Kohle,.....daher vergiss es !
Deine einzige Möglichkeit is 2 gebrauchte CT12 oder einen Single einzubauen !
PS:Ich hätt noch 2 CT12 Stock Lader plus allen Umgebenden Anschlüssen rumm liegen !
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Supraling 8 '05 Jul
Ja gut Sorry Twin Turbo*g*
Also bekomm ich ihn ohne großen Aufwand umgebaut brauch ich noch andere Teile ausser die 2 CT12???
Was willste denn für die haben*ggg*
Bis dann
Also bekomm ich ihn ohne großen Aufwand umgebaut brauch ich noch andere Teile ausser die 2 CT12???
Was willste denn für die haben*ggg*
Bis dann
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Dexter 8 '05 Jul
Ja da brauchst du etwas mehr Teile Die beste Sache wäre den Sauger dann gleich auf Single umzubauen. Gibt genügend fertige Kits um die Non-Turbo auf Single Turbo umzubauen. Das ganze ist jedoch nicht ganz billig um es gleich mal zu sagen. Ein direkter Kauf von einer Turbo MKIV ist immer die bessere Wahl ausser du willst in sehr hohe PS Bereiche wo Motor + Getriebe dann eh rausfliegen.
Die beste Sache wäre den Sauger dann gleich auf Single umzubauen. Gibt genügend fertige Kits um die Non-Turbo auf Single Turbo umzubauen. Das ganze ist jedoch nicht ganz billig um es gleich mal zu sagen. Ein direkter Kauf von einer Turbo MKIV ist immer die bessere Wahl ausser du willst in sehr hohe PS Bereiche wo Motor + Getriebe dann eh rausfliegen. Like
Driver Supraholicer 8 '05 Jul
Wenn du gleich auf Single umbaust kommt dir das zu teuer,nehm ich mal an !
Wenn du auf Stock Twins machst,is das günstiger,...........das Stock Turbo Kit hätt ich,aber was du sonst noch brauchst,kann ich dir nicht sagen !
Hab noch nie eine NON Turbo auf Turbo umgebaut ! :schlecht:
Wenn du auf Stock Twins machst,is das günstiger,...........das Stock Turbo Kit hätt ich,aber was du sonst noch brauchst,kann ich dir nicht sagen !
Hab noch nie eine NON Turbo auf Turbo umgebaut ! :schlecht:
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Dexter 8 '05 Jul
In dem PHR Stage2 Kit sind folgende Sachen enthalten.
# Extreme 2000 Black Heat Coated PHR Cast-steel Exhaust Manifold
# Garrett GT60 Turbocharger with Polished Compressor Housing
# ITS ProGate External 50mm Wastegate
# Stainless Steel Oil Inlet and Drain Lines
# 2.5” Aluminum Intercooler Piping
# HKS 300x600x65mm Intercooler Core
# HKS Super Sequential Blow Off Valve
# Blow Off Valve Mounting Flange
# PHR 3mm Metal Head Gasket
# 3” High Flow K&N Air Filter
# 3” Aluminum Air Inlet Piping
# 3” Mandrel Bent Extreme 2000 Black Heat Coated Downpipe
# 6 x 440cc Fuel Injectors
# PHR 17.25mm High Flow Fuel Rail
# 6AN Fuel Inlet Lines
# Aeromotive 1:1 Fuel Pressure Regulator
# Liquid Filled 52mm Fuel Pressure Gauge
# 255lph Walbro In-tank Fuel Pump Upgrade
# Speed Density Based Fuel Computer (PHR MAP ECU) to Provide Extended Fuel Mapping.
# All Hardware Necessary for a Complete Install!
Was ich glaube halt ein großes Problem wird wenn man auf die Non-Turbo das sequenzielle Twin Turbo System draufmacht ist das Steuergerät. Das Non-Turbo wird damit nicht klarkommen und für ein Piggyback wird die Transistion wohl recht schwer werden.
# Extreme 2000 Black Heat Coated PHR Cast-steel Exhaust Manifold
# Garrett GT60 Turbocharger with Polished Compressor Housing
# ITS ProGate External 50mm Wastegate
# Stainless Steel Oil Inlet and Drain Lines
# 2.5” Aluminum Intercooler Piping
# HKS 300x600x65mm Intercooler Core
# HKS Super Sequential Blow Off Valve
# Blow Off Valve Mounting Flange
# PHR 3mm Metal Head Gasket
# 3” High Flow K&N Air Filter
# 3” Aluminum Air Inlet Piping
# 3” Mandrel Bent Extreme 2000 Black Heat Coated Downpipe
# 6 x 440cc Fuel Injectors
# PHR 17.25mm High Flow Fuel Rail
# 6AN Fuel Inlet Lines
# Aeromotive 1:1 Fuel Pressure Regulator
# Liquid Filled 52mm Fuel Pressure Gauge
# 255lph Walbro In-tank Fuel Pump Upgrade
# Speed Density Based Fuel Computer (PHR MAP ECU) to Provide Extended Fuel Mapping.
# All Hardware Necessary for a Complete Install!
Was ich glaube halt ein großes Problem wird wenn man auf die Non-Turbo das sequenzielle Twin Turbo System draufmacht ist das Steuergerät. Das Non-Turbo wird damit nicht klarkommen und für ein Piggyback wird die Transistion wohl recht schwer werden.
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Owner McGregory 8 '05 Jul
Die original Lader kriegt man nicht so eben auf den NonTurbo motor drauf. Auch die aftermarket single turbos auch nicht.
Auch hat der NonTurbo motor keine Unterbodenölkühlung (oder sowas ähnliches)
Auch hat der NonTurbo motor keine Unterbodenölkühlung (oder sowas ähnliches)
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Owner McGregory 8 '05 Jul
Würde ich nicht empfehlen.
HIer kannst du dir mal die TurboProduktPalette mal anschauen.
www.mvpmotorsports.com/Templates/frmTemplateH.asp?SubFolderID=802&SearchYN=N
5000 Euro für ein Turbokit, welches nichtmal die Stockleistung einer TT erreicht und > 8000 Euro für knappe 500.
Ich möchte auch nicht wissen, wie stark der Motor drunter leidet.
Die andere TT singleKits kannste bei der Non knicken, die passen nicht 1 zu 1
HIer kannst du dir mal die TurboProduktPalette mal anschauen.
www.mvpmotorsports.com/Templates/frmTemplateH.asp?SubFolderID=802&SearchYN=N
5000 Euro für ein Turbokit, welches nichtmal die Stockleistung einer TT erreicht und > 8000 Euro für knappe 500.
Ich möchte auch nicht wissen, wie stark der Motor drunter leidet.
Die andere TT singleKits kannste bei der Non knicken, die passen nicht 1 zu 1
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Supraling 9 '05 Jul
ja ich spiele ausserdem mit ddem Gedanken ne Automatik zu kaufen will aber so ca. 600-650Ps haben und da muss ich ja bei der automatik wieder was am Getriebe umbauen und das ist bestimmt auch net billig oda???Oder hällt sie das aus ???Hab gehört nur 500!!!
Was ist also günstiger Automat umbauen oder Non-Turbo???
Was ist also günstiger Automat umbauen oder Non-Turbo???
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Owner SpeedUp 9 '05 Jul
@ Supraling
Die Automatik hält bis ca. 650Nm Drehmoment problemlos. Danach kann man für nichts mehr garantieren.
Kauft Dir eine günstige TT. Non-Turbo macht absolut NULL Spass und der Umbau ist sein Geld/Aufwand nicht wert.
Die TT kannst Du dann erstmal für wenig Geld auf gute und standfeste 420 PS umbauen.
Wenn Dir danach noch immer nach mehr Leistung ist, dann kannst Du die AT upgraden lassen.
Die Automatik hält bis ca. 650Nm Drehmoment problemlos. Danach kann man für nichts mehr garantieren.
Kauft Dir eine günstige TT. Non-Turbo macht absolut NULL Spass und der Umbau ist sein Geld/Aufwand nicht wert.
Die TT kannst Du dann erstmal für wenig Geld auf gute und standfeste 420 PS umbauen.
Wenn Dir danach noch immer nach mehr Leistung ist, dann kannst Du die AT upgraden lassen.
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