mkiv lader spricht nicht richtig an. | Forum

Meistens ist es die Druckdose: http://www.mkiv.de/forum/beitraege/motor-1/turboprobleme/

Es könnte aber auch sein, dass der Druckspeicher unterhalb des Ansaugbrücke zickt und sporadisch den zweiten Turbo nicht dazu schaltet

PS: ja die Suchfunktion hier ist leider schlecht, an einer neuen wird gearbeitet.

danke für die schnelle antwort
ich habe mir überlegt eventuell die 2 lader gleichzeitig zum laufen zu bringen damit ich genau prüfen kann welcher kaputt ist aber ich konnte von dem Schema nicht wirklich was anfangen.
gibt es eine leichtere erklärung oder bilder von dem leuten die es schonmal gemacht haben ???

In unserem Artikelbereich haben wir die Lösung via elektonischer Steuerung, mit der man gemütlich aus dem Innenraum umschalten kann.

Mit ein paar Änderungen ist es aber auch mechanisch möglich. Hier der Artikel dazu, leider auf Englisch da wir ihn heuer nicht übernommen haben.

http://mkiv.com/techarticles/ttc/ttc.htm

ja das ist auch eine möglichkeit aber bei elektronik traue ich mich nicht so ganz es sei den da ist genau beschrieben welche kabel farbe wohin gehört dann ist das kein problem.

Eigentlich ist es recht gut beschrieben, ich persönlich habe es jedoch nicht ausprobiert.
Schau es dir an und gib ruhig ein Feedback dazu, ob es verständlich geschrieben ist.

http://www.mkiv.de/artikel/tuning-anleitungen/manuelle-turbo-steuerung/

ja das leuchtet mir ein das könnte ich machen das kann man verstehen-
ich mache, so zusagen eine brücke zwischen den kabeln und und mit der masse halte ich die klappe immer offen und wenn ich umschalte ist ein normaler kreislauf ohne das ich was am kabelbaum was gemacht habe so soll das,das steuergerät es verstehen .
ich denke mal ich kriege das hin aber dann weis ich ja immer noch nicht was genau kaputt ist bzw. das grenz dann meine suche ein.

So kann überprüft werden, ob die Druckdose oder der Druckspeicher defekt sind, den im TTC Modus muß der Ladedruck beider Lader sich paralell gleich aufbauen.
Sofern hier die Leistungsentfalltung ebenso fehlt, liegt es an etwas anderem.

Aus persönlicher Erfahrung kenne ich 2 Szenarien und es war immer der 2te Turbolader:

- Riss im Turbo-Abgassgehäuse, die Leistung (vor allem im warmen Zustand) war sporadisch, teilweise ruckartig, mal garnicht. Dies jedoch war ein EU-Spec Lader

- Turbo-Abgasrad (jspec) gebrocken und genau an der Abgasklappe des 2ten Turboladers hängen geblieben. Hier fühlte es sich ebenso wie ein NonTurbo an. Das Gestänge konnte ich hier jedoch nicht bewegen.


Letzteres würde ich in deinem Fall ausschliessen, denn die Leistung kommt ja noch.

Danke für die antworten werde ich heute alles ausprobieren

Bei Youtube gibts ne Anleitung für den TTC "Umbau" also welche Schläuche du umstecken musst dauert 5 Minuten

ja hab gerade ein video gesehen ist auch einfach
aber werde heute mal das mit dem schalter ausprobieren habs bei conrad geholt und mal schauen ob ich das hin kriege.

hi
also ich habe es mit dem paralel laufen lassen der turbo lader wie im youtube video und aus probiert und es geht gut ab
und dabei habe ich den fehler gefunden vom ladedruck regel ventil wo der schlauch dran geht war ein riss im rohr und dass kann man nicht so sehen umd beim umstecken ist mir das dann entgegen gekommen naja kurzer hand habe ich eben dort das rohr ersetzt und siehe da es geht aber ich muss sagen mir ist es lieber das die lader nach einander kommen weil beide gleichzeitig kommen ist nicht schlecht bzw.es ist schonender für die lader aber untenrum ist so gut wie keine leistung da also sauger leistung und das ist mir einfach zu schwach meiner meinung nach.
ich weis eben nicht was genau der vorteil davon sein soll eher mehr negatives
der verbraucht mehr sprit ist lauter und kommt unnerum nicht so brachial weg was sagt ihr dazu???

Wenn die suche funktioniert dann werde ich so einiges suchen he he

Untenrum ist die Karre bis 40 total Tot, toter gehts nicht.
Gruß Andi

Bei mir gehts schon ab knapp 3-3200 los. Wenn man das ganze noch mit der Zündung und Benzin über ein Piggy back oder Standalone anpassen würde sollte das ganze vitaler werden denke ich

Ok das hört sich doch Gut an und was kostet so was ?

Ach, hab ja auch die großen Turbos drinne

Hybride? Das kann natürlich dann sein

Das ganze kostet eine Piggyback(ab 250gebraucht denke ich) oder eine Standalone ECU(1000aufwärts) plus Abstimmung und Einbau

Da kann ich ja gleich auf Single turbo umbauen und eine frei programmier bares Steuer gerät ein bauen oder sehe ich das falsch

Naja... bis zum Single sind es von da aus noch ein paar Tausend Euro...