Mindest Kompression 2jz-gte | Forum

Topic location: Forum home » Supra MK4 » Allgemeine MK4 Themen

wizard 9 '12 Mar

hi ,

Es ist soweit , ich geh nächste Woche einen Supra anschauen , ist zwar von einem Händler aber ich versuch alles zu prüfen was möglich ist deswegen wollt ich vorher fragen was die vorgegebenen Kompressionwerte von Toyota sind und wie hoch die max. Differenz sein darf.
Ich werd mein Co-Tester , Endoskop und Kompressionsmessgerät mitnehmen . gibt es noch irgendwelche besonderen Dinge die ich anschauen sollte ??? hier gibts jede menge Spezialisten ich hoff einer davon kann mir ein paar Tipps geben ich arbeite für den VAG- Konzern somit kenn ich mich mit Supras nicht sooo gut aus

Also falls ihr mir ein paar Dinge nennen könntet die ich auf jedenfall kontrollieren sollte schreibt sie bitte rein

Danke im vorraus

mfg Sebastian

Driver

CanisLupus 9 '12 Mar

Kompressionsdaten:

Standard pressure:
1,079 kPa (11.0 kgf/cm2, 156 psi) or more

Minimum pressure:
883 kPa (9.0 kgf/cm2, 128 psi)

Difference between each cylinder:
98 kPa (1.0 kgf/cm2, 14 psi) or less

Daten sind aus dem Offiziellen Repair Manual müssten also 100% stimmen

Naja irgendwelche dinge wären Ratteln oder sonstiges während der Probefahrt, Unfallschäden, ob beim Kaltstart hinten ein Wölkchen kommt(Ventilschaftdichtungen) und halt alles worauf man sonst bei Gebrauchtwagen schauen sollte

Driver

CanisLupus 9 '12 Mar

Kann es sein dass du den 2jz ge dann meinst? Wobei ich da die Daten gefunden hab:

Compression:
1,324 kPa (13.5 kgf/cm2, 192 psi) or more
Minimum pressure:
1,079 kPa (11.0 kgf/cm2, 156 psi)
Difference between each cylinder:
98 kPa (1.0 kgf/cm2, 14 psi) or less

Ist aber auch nicht annähernd an deinen Daten

Wie gesagt das hab ich aus den Reparatur Anleitungen

Driver

CanisLupus 9 '12 Mar

Seltsam. Wieso der Unterschied zwischen deutschem und englischem? oO

DrIvEr

Japanfanatic 9 '12 Mar

Tatsache, ist echt interessant! Wobei ich den Unterschied zwischen den einzelnen Zylindern wichtiger finde. Und der ist ja bei ENG und DE WHB gleich

DrIvEr

Japanfanatic 9 '12 Mar

US-Spec also auch Export-Spec

DrIvEr

Japanfanatic 9 '12 Mar

"caligo" schrieb:

Und nun..? Das verstehe ich nicht wieso das jetzt verschieden ist..

Frag mich nich...vieleicht was Rechtliches. Oder es hat was mit den verschiedenen Spritqualitäten zu tun. Laut offizieller Literatur soll in Europa mit mindestens 95RON gefahren werden, in den USA mit mindestens 96RON.
Keine Ahnung...

Driver

CanisLupus 10 '12 Mar

Die Kompression ist ja bei allen TTs die selbe somit müssten eigentlich auch die Kompressionswerte die selben sein.

Ich denke aber auch dass der 1 bar Unterschied das entscheidende ist vor allem für die Laufruhe.

wizard 10 '12 Mar

was für Werkzeug brauch ich um die Zündspulen plus Kerzen auszubauen ?? gibts da etwa Spezialwerkzeug weil einer schreib viel Spaß beim messen

normal ist es doch kein Thema

Driver

Chino 10 '12 Mar

Du brauchst eine 16er Kerzennuss ( mit Haftgummi) und eine lange Verlängerung, und die Zündspulen müssen natürlich raus. Am besten die Sechskantschrauben des Gestells lösen, da die Kreuzschlitz manchmal was fest sind und dann rund gehen. Zudem vorsichtig die Stecker lösen sofern sie noch nicht getauscht wurden. Diese werden durch die Hitze spröde und zerbrechen dann wie Glückskekse.

#10

wizard 10 '12 Mar

Ok also wie immer , Dank

#11

wizard 10 '12 Mar

also ich nehm jetzt als minimum 10,79 Bar und max Differenz 0,98 Bar müsst ja passen oder ?

#12

Driver

fastby4 10 '12 Mar

Also ich kenne mich mit den ganzen specs nicht aus,aber soviel weis ich alle GTE Motoren haben die gleiche verdichtung doch bei
den Nockenwellen gibt es unterschiede z.b. die J-Spec hat Nocken mit weniger hub als das Deutsche Model und daraus ergibt sich bei
gleicher verdichtung eine andere Kompresion

soviel dazu.
Kompresion bei warmem Motor Messen und für mich wäre eine untergrenze bei 9 bar

Gruß Thomas

#13

DrIvEr

Japanfanatic 10 '12 Mar

Hey Thomas, die WHB um die es hier geht sind beide für Export-Modelle, nicht fürJ-Spec. Also sind die Nockenwellen die Gleichen. Hast du ne Ahnung, woran es sonst noch liegen könnte?

#14

Owner

Gery 10 '12 Mar

"CanisLupus" schrieb:

Kompressionsdaten:

Standard pressure:
1,079 kPa (11.0 kgf/cm2, 156 psi) or more

Minimum pressure:
883 kPa (9.0 kgf/cm2, 128 psi)

Difference between each cylinder:
98 kPa (1.0 kgf/cm2, 14 psi) or less

Daten sind aus dem Offiziellen Repair Manual müssten also 100% stimmen

"caligo" schrieb:

hab jetzt nochmal im deutschen WHB nachgeschaut und, ...

http://i131.photobucket.com/albums/p314/der-pate79/ree.jpg

Denke die Werte im deutschen Handbuch stimmen nicht. Laut dem angehängten Servicedatenblatt gehören diese Werte zum 2JZ-GE.

#15

DrIvEr

Japanfanatic 10 '12 Mar

"Gery" schrieb:

"caligo" schrieb:

hab jetzt nochmal im deutschen WHB nachgeschaut und, ...

Denke die Werte im deutschen Handbuch stimmen nicht. Laut dem angehängten Servicedatenblatt gehören diese Werte zum 2JZ-GE.

Was perfekt Sinn machen würde, da der Sauger eine höhere Verdichtung hat! Problem gelöst!

#16

Company

Kenny123 6 '16 Jul

Calgar schrieb:

Ich weiß ich krame hier ein recht altes Thema aus, aber mir wird gerade eine 2000er VVTI TT AT angeboten mit folgender Kompression:
Cylinder 1 140 PSI = 9,65 bar

Cylinder 2 143 PSI = 9,85 bar
Cylinder 3 155 PSI = 10,68 bar
Cylinder 4 148 PSI = 10,2 bar
Cylinder 5 155 PSI = 10,68 bar
Cylinder 6 140 PSI = 9,65 bar
Gemessen nachdem die Supra ca. 5min lief, vorher stand sie ein paar Tage.

Ist das zu wenig für eine J-Spec VVTi? Laufleistung ca. 100.000km

Kalt gemessen wäre interessanter !
Hatte schon 2jz's die mit 6 bar noch top liefen !!
Also absolut im Futter !

#17