Hallo,
musste bei meinem BPU Umbau leider feststellen das der erste Turbolader hin ist.
Mein Auto MKIV TT AT J-spec 1995
BPU
Greddy Boost Controller
Greeddy Turbotimer
Decat 1 und 2 und Restrictorring
LLK Autobahn 88
G-Ölkühler
Walbro 400
Blitz Nür Spec R
So jetzt will ich die Turbolader zum G+O schicken und die überarbeiten lassen.
Meine frage was kommt noch dazu oder was muss gemacht werden damit es einwandfrei läuft.
Greez
Egor
G+O Hybridlader | Forum
egorovic 28 '13 Feb
auspuff ist blitz nür spec
fuel cut drin vergessen aufzuzählen^^
viele haben geschrieben düsen ändern und benzindruckregler verbauen und andere nockenwellen
Also es sei gesagt ich will maximal 500ps erreichen da noch at getriebe
"seppel" schrieb:
fuelcut???
und andere auspuff anlage die größer ist als oem???
"egorovic" schrieb:
Hallo,
musste bei meinem BPU Umbau leider feststellen das der erste Turbolader hin ist.
Mein Auto MKIV TT AT J-spec 1995
BPU
Greddy Boost Controller
Greeddy Turbotimer
Decat 1 und 2 und Restrictorring
LLK Autobahn 88
G-Ölkühler
Walbro 400
Blitz Nür Spec R
So jetzt will ich die Turbolader zum G+O schicken und die überarbeiten lassen.
Meine frage was kommt noch dazu oder was muss gemacht werden damit es einwandfrei läuft.
Greez
Egor
Hallo,
musste bei meinem BPU Umbau leider feststellen das der erste Turbolader hin ist.
Mein Auto MKIV TT AT J-spec 1995
BPU
Greddy Boost Controller
Greeddy Turbotimer
Decat 1 und 2 und Restrictorring
LLK Autobahn 88
G-Ölkühler
Walbro 400
Blitz Nür Spec R
So jetzt will ich die Turbolader zum G+O schicken und die überarbeiten lassen.
Meine frage was kommt noch dazu oder was muss gemacht werden damit es einwandfrei läuft.
Greez
Egor
fuelcut???
und andere auspuff anlage die größer ist als oem???
auspuff ist blitz nür spec
fuel cut drin vergessen aufzuzählen^^
viele haben geschrieben düsen ändern und benzindruckregler verbauen und andere nockenwellen
Also es sei gesagt ich will maximal 500ps erreichen da noch at getriebe
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egorovic 28 '13 Feb
Danke für die Antworten!
Welche Größe ist angemessen (mit dem Hintergedanken das ich Winter dann vlt. doch auf den Single umbaue) da ich morgen zu klappi fahre könnte ich direkt bestellen.
ECU kann auch original bleiben(ach ja, AEM gemischanzeige wird auch verbaut)
Egor
Welche Größe ist angemessen (mit dem Hintergedanken das ich Winter dann vlt. doch auf den Single umbaue) da ich morgen zu klappi fahre könnte ich direkt bestellen.
ECU kann auch original bleiben(ach ja, AEM gemischanzeige wird auch verbaut)
Egor
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Driver CanisLupus 28 '13 Feb
Steht doch alles drinnen im Thread was man braucht oder nicht... Einfach mal durchlesen alles.
Und ich würde die Lader NICHT ohne Piggyback oder sonstige Anpassung fahren.
Und ich würde die Lader NICHT ohne Piggyback oder sonstige Anpassung fahren.
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egorovic 1 '13 Mar
@canisLupus: hab mir den ganzen thread auch durchgelesen 
@seppel. also am anfang max 500 ps, wenn das MT verbaut ist 600-650ps
ultimate oder superplus
@seppel. also am anfang max 500 ps, wenn das MT verbaut ist 600-650ps
ultimate oder superplus
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Driver CanisLupus 1 '13 Mar
850er reichen locker für die Leistung. Rechne noch ein Piggy back oder Stand alone Steuergerät dazu(verkaufe gerade mein Emanage falls du es willst). Wie gesagt ohne würde ich die Lader nicht fahren.
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egorovic 1 '13 Mar
Wegen emanage pn
Andere Düsen die 850, benzindruckregler und den Rest hab ich schon, hab ich das jetzt richtig verstanden?
Hast du inzwischen die 2 Bar erreicht? Mit zusätzlichen Federn den wt verstärken? Was ist mit dem restriktorring kann er raus oder muss er drin bleiben! Hab keinen Kat durchgehende Rohre bis zum Blitz nür?
Sonst noch tips?
"CanisLupus" schrieb:
850er reichen locker für die Leistung. Rechne noch ein Piggy back oder Stand alone Steuergerät dazu(verkaufe gerade mein Emanage falls du es willst). Wie gesagt ohne würde ich die Lader nicht fahren.
850er reichen locker für die Leistung. Rechne noch ein Piggy back oder Stand alone Steuergerät dazu(verkaufe gerade mein Emanage falls du es willst). Wie gesagt ohne würde ich die Lader nicht fahren.
Wegen emanage pn
Andere Düsen die 850, benzindruckregler und den Rest hab ich schon, hab ich das jetzt richtig verstanden?
Hast du inzwischen die 2 Bar erreicht? Mit zusätzlichen Federn den wt verstärken? Was ist mit dem restriktorring kann er raus oder muss er drin bleiben! Hab keinen Kat durchgehende Rohre bis zum Blitz nür?
Sonst noch tips?
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Driver CanisLupus 1 '13 Mar
Hast du bekommen.
Nein habe ehrlicherweise auch nicht weiter gemacht weils kalt und eklig ist. Werde das wenns wärmer ist mit neuer ECU usw weiter angehen. Restriktor brauchts nicht mehr.
Nein habe ehrlicherweise auch nicht weiter gemacht weils kalt und eklig ist. Werde das wenns wärmer ist mit neuer ECU usw weiter angehen. Restriktor brauchts nicht mehr.
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egorovic 1 '13 Mar
so also ein zwischenstand....
turbos gehen an Georg und werden überarbeitet..
düsen und den Druckregler bestellt
fuel rail schon da
also in 2 wochen etwa kommen die fotos
ich halte euch auf dem laufenden
turbos gehen an Georg und werden überarbeitet..
düsen und den Druckregler bestellt
fuel rail schon da
also in 2 wochen etwa kommen die fotos
ich halte euch auf dem laufenden
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egorovic 13 '13 Mar
Turbos sind da und schauen Super aus ( fotos morgen)
Morgen wird alles eingebaut.
Morgen wird alles eingebaut.
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Kevin_SG 10 '13 Apr
Um nun nicht extra einen neuen Thread auf zu machen: Was machen die Serien-Krümmer der J-Spec eigentlich mit? Kollege und ich planen seinen Umbau für den kommenden Winter und wollten wohl bei den Twins bleiben da wir die angestrebte Leistung locker erreichen mit umgebauten J-Specladern und es wohl auch deutlich Günstiger wird.
Meine Liste für Safe 600PS UND E85(eventuell nur die Hardware erstmal drauf vorbereitet!) wären nun:
Link ECU mit Mapsensor und FlexFuel
2x Hybrid-Lader
1000er Deatschwerks-Düsen
300l Deatschwerks Benzinpumpe
FMIC
CopetitionClutch Stage 5 (Jemand schon Erfahrung hier mit?)
Einige Teile wie Ölkühler und Catback(3,5" oder 4", Downpipe, 100 Zeller wären schon verbaut. Fehlt in meiner Auflistung nun irgendwas grobes? So Zeugs wie Dichtungen sind nun mal nicht mit eingerechnet....
P.S: Ich weiß es ist nun doppelt im Forum, allerdings kann das andere gelöscht werden.
Meine Liste für Safe 600PS UND E85(eventuell nur die Hardware erstmal drauf vorbereitet!) wären nun:
Link ECU mit Mapsensor und FlexFuel
2x Hybrid-Lader
1000er Deatschwerks-Düsen
300l Deatschwerks Benzinpumpe
FMIC
CopetitionClutch Stage 5 (Jemand schon Erfahrung hier mit?)
Einige Teile wie Ölkühler und Catback(3,5" oder 4", Downpipe, 100 Zeller wären schon verbaut. Fehlt in meiner Auflistung nun irgendwas grobes? So Zeugs wie Dichtungen sind nun mal nicht mit eingerechnet....
P.S: Ich weiß es ist nun doppelt im Forum, allerdings kann das andere gelöscht werden.
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Driver sebastian1988 10 '13 Jun
Fotos????
"egorovic" schrieb:
Turbos sind da und schauen Super aus ( fotos morgen)
Morgen wird alles eingebaut.
Turbos sind da und schauen Super aus ( fotos morgen)
Morgen wird alles eingebaut.
Fotos????
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Driver STEFF84 10 '13 Jun
Nockenwellen!
"Kevin_SG" schrieb:
Um nun nicht extra einen neuen Thread auf zu machen: Was machen die Serien-Krümmer der J-Spec eigentlich mit? Kollege und ich planen seinen Umbau für den kommenden Winter und wollten wohl bei den Twins bleiben da wir die angestrebte Leistung locker erreichen mit umgebauten J-Specladern und es wohl auch deutlich Günstiger wird.
Meine Liste für Safe 600PS UND E85(eventuell nur die Hardware erstmal drauf vorbereitet!) wären nun:
Link ECU mit Mapsensor und FlexFuel
2x Hybrid-Lader
1000er Deatschwerks-Düsen
300l Deatschwerks Benzinpumpe
FMIC
CopetitionClutch Stage 5 (Jemand schon Erfahrung hier mit?)
Einige Teile wie Ölkühler und Catback(3,5" oder 4", Downpipe, 100 Zeller wären schon verbaut. Fehlt in meiner Auflistung nun irgendwas grobes? So Zeugs wie Dichtungen sind nun mal nicht mit eingerechnet....
P.S: Ich weiß es ist nun doppelt im Forum, allerdings kann das andere gelöscht werden.
Um nun nicht extra einen neuen Thread auf zu machen: Was machen die Serien-Krümmer der J-Spec eigentlich mit? Kollege und ich planen seinen Umbau für den kommenden Winter und wollten wohl bei den Twins bleiben da wir die angestrebte Leistung locker erreichen mit umgebauten J-Specladern und es wohl auch deutlich Günstiger wird.
Meine Liste für Safe 600PS UND E85(eventuell nur die Hardware erstmal drauf vorbereitet!) wären nun:
Link ECU mit Mapsensor und FlexFuel
2x Hybrid-Lader
1000er Deatschwerks-Düsen
300l Deatschwerks Benzinpumpe
FMIC
CopetitionClutch Stage 5 (Jemand schon Erfahrung hier mit?)
Einige Teile wie Ölkühler und Catback(3,5" oder 4", Downpipe, 100 Zeller wären schon verbaut. Fehlt in meiner Auflistung nun irgendwas grobes? So Zeugs wie Dichtungen sind nun mal nicht mit eingerechnet....
P.S: Ich weiß es ist nun doppelt im Forum, allerdings kann das andere gelöscht werden.
Nockenwellen!
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Driver zwischengaschri 20 '14 Apr
doch doch
mein Krümmer wird morgen fertig, und dann gehts ans zusammen bauen.
Kann ja mal berichten sobald es läuft.
mein Krümmer wird morgen fertig, und dann gehts ans zusammen bauen.
Kann ja mal berichten sobald es läuft.
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