Differential-Code | Forum

Ja, die Seite kenne ich. Macht aber trotzdem irgendwie keinen Sinn, bzw. kommt man mit dieser Übersetzung nicht auf die Geschwindigkeitsangaben im Reparaturhandbuch. Dort werden die erreichbaren Geschwindigkeiten pro Gang so angegeben:

Austria / CH
1. Gang: 82 km/h
2. Gang: 146 - 149 km/h
3. Gang: 229 - 236 km/h

4. Gang: 306 km/h (hochgerechnet)

Nach Pauls Getriebe-/Diff-Variante würde sich für den 4. Gang aber je nach Getriebe (lt. Recherche gibt es zum 4. Gang zwei mögliche Übersetzungen)

4. Gang = Übersetzung 0,753 = 331 km/h
4. Gang = Übersetzung 0,705 = 354 km/h

ergeben.
Diese Werte halte ich für unrealistisch.

Nach meiner Berechnung müssten die A/CH-Modelle das 3,538-Differential haben. Dann stimmen die berechneten Werte zu 100% mit den Werten aus dem Reparaturhandbuch überein. Mit dem 3,266-Differential (MT) stimmen die Werte weder mit der einen noch der anderen Getriebeübersetzung. Weder für Höchstgeschwindigkeit noch gangabhängig.

Edit:
Hätten die EU-specs (also die deutschen MKIV) das 3,538er ergäbe sich bei 0,705er Getriebeübersetzung eine mögliche VMax von 327 km/h im 4. Gang. Auch nicht passend... Nur bei beim üblichen TT-MKIV-Differential von 3,769 und der üblichen 0,705er Getriebeübersetzung werden die Werte aus dem Reparaturhandbuch erreicht.

1. Gang ca. 75 - 77 km/h
2. Gang ca. 135 - 138 km/h
3. Gang ca. 211 - 218 km/h

4. Gang ca. 307 km/h (hochgerechnet)

Wie sind die erreichbaren Geschwindigkeiten bei einem deutschen Modell im Vergleich dazu?
Ist das AT/CH Automatikgetriebe (das ja zu den restlichen EU-Modellen auch anders ist) sicher nur in der 4.Stufe anders übersetzt?

Kann nicht einer schnell sein Diff zerlegen und die Zähne durchzählen?

Steht doch oben.

1. Gang ca. 75 - 77 km/h
2. Gang ca. 135 - 138 km/h
3. Gang ca. 211 - 218 km/h

4. Gang ca. 307 km/h (hochgerechnet)

Stimmt, sorry. Dann sieht es tatsächlich so aus als ob die AT/CH Automatikvarianten auch mit 3.538:1 / der DE-Version ausgerüstet sind. Wäre auch logisch, warum sollten gerade die beiden Länder abgeänderte Varianten erhalten haben.

Stellt sich nur die Frage, woher die Daten im EPC kommen, bzw. die unterschiedliche Code-Nummer am Typschild.

Wir hatten dieses Thema vor Jahren schon mal. Das hat sich dann aber im Sand verlaufen, weil wohl keiner Willens war, mal die Plakette im Motorraum abzulesen oder sonstwie zur Aufklärung beizutragen. :rolleyes:

Hab den alten Thread gelesen.
www.mkiv.de/index.php?p=showtopic&toid=578&high=%FCbersetzung&pp=15&page=1

Nun ja, bei mir steht B04D, der Code einer deutschen AT ist aber sicher nichts Neues.
Würde mich halt interessieren, 1. wegen den Infos im SF, 2. weil ich mir die Geschwindigkeiten mit AT Diff und V160 ausrechnen möchte. Werde das mal über den Toyota-Händler versuchen, welche Infos zur Übersetzung er im Teileprogramm hat und welche "Final Gear Kits" die AT/CH und DE Spezifikationen jeweils als Ersatzteil gelistet haben.

Falsch. Habe ich eben erst bemerkt...!!!

Wenn die A/CH-Fahrzeuge andere Geschwindigkeiten in den Gängen 1 - 3 erreichen, aber in der VMax fast gleich sind, müssen sowohl verschiedene Differentiale als auch verschiedene Getriebevarianten verbaut sein.

Die verschiedenen Differentiale sorgen hierbei für die unterschiedliche Geschwindigkeit in den Gängen 1 - 3, der unterschiedliche 4. Gang im Getriebe jedoch für die fast identische Höchstgeschwindigkeit.

Um diese Schalt-Charakteristik zu erreichen MUSS

- die A/CH-Version das 3,538er Diff und den 0,753er 4. Gang haben
- die D/EU-Version das 3,266er Diff und den 0,705er 4. Gang haben

oder, die Werte im Handbuch wurden von Toyota Deutschland erfunden.

Das in US/CAN verwendete A340E hätte dann jedenfalls die gleiche Getriebe-Diff-Verhältnis wie das D-Modell.
Und wenn ich mich richtig durchgelesen habe, war dieses Getriebe-Diff-Verhältnis für alle MKIV-AT-TT maßgeblich.

Achtung --- Die Lösung

Bzw. noch ein Erklärungsversuch.... hehe

Kann es nicht sein, dass das A/CH-Getriebe identisch dem D-Getriebe ist und beide ein 3,538er Differential haben?

Im Reparaturhandbuch Deutschland wird nämlich nur von "A/CH"-Modellen und "Sonstigen" gesprochen. Bisher dachten wir immer "A/CH" sei das eine und die "Sonstigen" die Deutschen oder was auch immer. Wenn man nun aber unterstellt, dass mit A/CH-Ausführung auch D-Modelle gemeint sind...(!?), würde das im Umkehrschluss bedeuten, dass alles, was als nicht als "A/CH" (und damit auch D) bezeichnet wird, eben ganz woanders ist?

Und? Jetzt kommt nix mehr, oder was...?


Niemand sonst eine Erklärung parat?

Hilfreich wäre, wenn vielleicht mal die Schweizer und Österreicher auf ihre Plakette im Motorraum schauen und ihren Code hier reinschreiben.

Mein Code sieht so aus: 199LC21B04DA343E
(Farbcode, Ausstattung, Differential, Getriebe)