Automatik-Getriebe manuelle fahrbar | Forum

Avalanche_515 15 '09 Jan

Und wofür steht das L? Wird ja wohl kaum für "Langsam" stehen.

#22

Midnight 15 '09 Jan

L steht für LOW, da heißt mehr Drehmoment... Ist eigentlich bei Gelände-Autos, wo man mehr Power braucht, insbesondere bei steilen Bergaufpassagen.

#23

Midnight 15 '09 Jan

War zumindest bei meinem 3000er Pajero so.

#24

Don 15 '09 Jan

Original geschrieben von: Kevin
und nochmal auf deutsch? :unsicher: Was macht die Überbrückungskupplung genau?

Kuppeln! Ein- oder Auskuppeln; je nachdem, was erforderlich ist.
Interessant, gell?

Automatik mit Kupplung...!

#25

Rasim 15 '09 Jan

Also schadet es eigentlich dem AT Getriebe nicht, wenn man Manuell schaltet oder?

Damit ich ruhig spielen kann

Gruss Rasim

#26

Japanfanatic 15 '09 Jan

Original geschrieben von: Kevin
[QUOTE]Original geschrieben von: Don
Im "Norm-Modus" (also D mit / ohne Overdrive) schaltet die Überbrückungskupplung erst ab dem 3. Gang. Im Manu-Modus (Schalthebel auf 2) wird die Überbrückung bereits im 2.Gang aktiviert.

und nochmal auf deutsch? :unsicher: Was macht die Überbrückungskupplung genau?

C U Kev

www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm

Heutzutage ist die Mechatronik eh soweit fortgeschritten, dass die alte Wandlerautomatik durch automatisierte Schaltgetriebe (wie BMW SMG) ersetzt wird.
Doppelkupplungsgetriebe setzen dem Ganzen noch ein Sahnehäubchen oben drauf

#27

Don 15 '09 Jan

Aber Toyota war zu dieser Zeit mit der MKIV-Getriebevariation völlig "up to date". Selbst der Erfinder des Automobils (Mercedes) hatte damals noch keine Überbrückungskupplung im AT-Getriebe.

#28

Schwupp 16 '09 Jan

ähem, ich fahr im alltag nen 82er toyota crown super saloon, der hat auch schon ne wandlerüberbrückung, aysin-warner A43DL - nebenbei hilft die WüK sprit zu sparen und die drehzahl fällt tiefer auf der autobahn

#29

Kevin 16 '09 Jan

nochmal ne generelle Frage....wenn man an der Ampel steht, sollte man dann in "N" schalten oder auf "D" lassen und die ganze Zeit auf der Bremse stehen? Weiß ja nicht ob das ganze geschalte dem Getriebe mit der Zeit eins mitgibt...

C U Kev

#30

Midnight 16 '09 Jan

Original geschrieben von: Kevin
nochmal ne generelle Frage....wenn man an der Ampel steht, sollte man dann in "N" schalten oder auf "D" lassen und die ganze Zeit auf der Bremse stehen? Weiß ja nicht ob das ganze geschalte dem Getriebe mit der Zeit eins mitgibt...

C U Kev

Warum bist du so geil aufs Schalten?
Das ist doch der Sinn vom Automatik, das du nicht mehr so viel machen musst.
An deiner Stelle hätte ich doch etwas länger gewartet, mehr Geld gespart, dann einen Schalter gekauft!

#31

akslave 16 '09 Jan

und was passiert dann genau wenn ich den Manu-Kopf aktiviere?

gruß Arthur

#32

Japanfanatic 16 '09 Jan

Original geschrieben von: Don
Aber Toyota war zu dieser Zeit mit der MKIV-Getriebevariation völlig "up to date". Selbst der Erfinder des Automobils (Mercedes) hatte damals noch keine Überbrückungskupplung im AT-Getriebe.

Bin ja eh von der Automatik in der Supra völlig angetan. So schnelle und ruckfreie Schaltpausen waren damals absolut nicht selbstverständlich

#33

Kevin 16 '09 Jan

Original geschrieben von: Midnight
[QUOTE]Original geschrieben von: Kevin
nochmal ne generelle Frage....wenn man an der Ampel steht, sollte man dann in "N" schalten oder auf "D" lassen und die ganze Zeit auf der Bremse stehen? Weiß ja nicht ob das ganze geschalte dem Getriebe mit der Zeit eins mitgibt...

C U Kev

das hat rein gar nichts damit zu tun, es geht mir nur darum zu wissen ob es der automatik schadet wenn man die ganze zeit an der ampel nicht auf "N" schaltet. Ich bin sehr froh das ich eine automatik habe und wollte gar keinen schalter, Targa....das wars worauf ich wert gelegt habt.

#34

Ueberflieger 16 '09 Jan

@Kevin: Vielen Dank für die "dummen Fragen" - jeder AT-Neuling wird´s dir Danken!

Mir ist gestern dank des AT-Getriebes und dem vom normalen Leben ungewohnten Heckantrieb beinah der langsamste Unfall aller Zeiten passiert!!!

Wollte nach knapp 2-monatiger Standzeit meine AT mal etwas laufen lassen und musste sie dazu natürlich VOR die Garage bewegen damit ich meine Familie nicht vergifte (Garage hat Tür zum Keller...).
Mein Hof war durchgehend Schneebedeckt und der Wagen war rückwärts eingeparkt.
3m vor der Garage steht eine massive Mauer.

Was jetzt kommt könnt ihr euch bestimmt denken:
Motor an - Stufe auf D - und so langsam wie möglich aus der Garage rollen.
Dachte ich zumindest. Die Supra bewegte sich wie erwartet aus der Garage und dann direkt immer schneller werdend über die Vorderräder schiebend in Richtung Mauer.
Nur ein intuitiver Griff zur Handbremse verhinderte schlimmeres. Was war passiert?
Die Vorderräder hatten auf Eis keinen Grip, ich wollte langsamer fahren und betätigte die Fußbremse - danach blockierten die Räder und Lenken war auch nicht mehr drin. Die Hinterräder hatten dagegen schön Grip, weil sie noch in der trockenen Garage waren.
Ihr könnt euch sicher vorstellen wie schnell die 3m nur noch 30cm waren!!!

Jetzt meine Frage zur Automatik - wie viel Kraft stellt sie denn bei Leerlaufdrehzahl zur Verfügung??? (Garage und somit Öl dürften etwa 12Grad gehabt haben...)

#35

Kevin 22 '09 Jan

Hey, es stehen noch einige Fragen offen die ich noch gern beantwortet haben wollen würde.

1. schadet es wenn man die ganze zeit an der ampel nicht auf "N" schaltet oder schadet es GERADE wenn man NICHT auf "N" schaltet und zu lang auf "D" an der Ampel steht?

2. was passiert dann genau wenn ich den Manu-Kopf aktiviere

THX

#36