2. Drehzahlmesser | Forum

habe noch keinen angeschlossen ,habe aber gehört das mann das an die zündspulen anschliessen soll.

www.mkivsupra.net/downloads/%20Toyota%20dlver-%20RoGuE%20instrument%20panel%20%5B%5D.pdf

Vielleicht hilft das weiter ist die Kabelbelegung beim Instrumententräger. Die meisten Anzeigen müssen noch aufs Auto kalibriert werden, wie steht in der Anleitung.

emmm...jo allerdings über das Greddy E01 und signal von der ECU abgegriffen.
ist im übriegen sehr genau weil digital...das gleiche gilt für die geschwindigkeit
der begrenzer kommt bei 248-251kn/h. laut Tacho im kombi 265km/h !

uwe


nachtrag: also für den fall, dass das teil ein digitalsignal frisst...einfach ECU pin 58

Tja. Das ist ja grad die Frage. Die elektronischen Helfer nehmen meisten ein Signal von der ECU. Ein üblicher Drehzahlmesser wird an einer Zündspule angesetzt. Beim Supra gibt es aber noch den Prüfanschluss im Motorraum, wo das (bzw. ein) Signal ebenfalls anliegt. Hier frage ich mich aber, ob das für einen herkömmlichen Drehzahlmesser geeignet ist. Der Prüfstecker bekommt das Signal jedenfalls direkt vom Zündschaltgerät.

hehe, das selbe wollte ich auch fragen der link funkt nicht...
wollte erst am tachostecker abgreifen, aber zuviel gefummel, am ECU ist einfacher, nur welcher pin gibt das drehzahlsignal und nen guten +12volt braucht man ja auch noch

PIN 52, 53, 54, 55, 56, 57 = IGT1 - IGT6

nachtrag: also für den fall, dass das teil ein digitalsignal frisst...einfach ECU pin 58

das ist der IGF-Anschluss
0 - 1,5 Volt analog[B]

....also bei mir steht PIN 58 IGF igniter ...B58 Pulse generation Ideling...

und so funktioniert es auch...

Es gibt kein B58.
B hört bei 40 auf.

stimmt hab ich auch gerade gesehen...trotzdem pulse!

Nachtrag: Du hast Recht und ich auch.
Weil: Bei Zündung an beträgt die Spannung unter 2 Volt.
Aber: Bei Leerlauf Impulserzeugung.




PS: Eventuell mißinterpretiere ich das aber. Denn ein Impulssignal gibt mit 'nem normalen Multimeter gemessen ebenfalls nur einen Wert in Volt. Vielleicht ist das auch so gemeint.
Aber was soll's. Jedenfalls ist das der richtige Anschluss.

Bereich A hört bei 40 auf... ergo es gibt B58 nur kein A58...

bin ich aber auch schon drauf reingefallen...bei den kaputten japsen komm B for A in der Zeichnung...

Dein Bild oben stimmt nicht. Die Bereiche sind genau anders herum.
Du hast doch den Zugang zum Rep.-Handb.. Schau mal unter "Schaltpläne".

genau...nur das steuergerät erkennt nur HI und low, sprich 0 und 1,5V und da der geber
ein Hallgeber ist, kann er nicht mehr als das...

mach mich nicht schwach...hab das teil vor mir...auf dem tisch...und hier ist 58B weil auf seite B


nimm einfach die schraube im stecker als anhaltspunkt


Ps: guckst Du hier...

ECU Motorsteuerung (deutsches Handbuch)

alles quark, hab den fehler gfunden...war der schaltpan vom GE-Motor...