1000ccm Injektoren fast neu. | Forum

wegen Umstieg auf Größer.....????? :rolleyes:
dann bist du aber kein "Langsamfahrer" mehr!

PS. Schonmal gedanken über Spritpreise gemacht?
gruß
Deny

Kann sein das ich die brauche, melde mich morgen nochmal..

@DZ1
Du hast PN.
@ TurboDen
Ein Precision 74GTS braucht halt etwas mehr Kraftstoff

Thomas

Ähh, wie groß sind dann die neuen???
Ihr macht Sachen... Andere Leute haben so was als Wasserhahn zu Hause

Gruß Peter

Also wenn du mehr als 1000ccm Düsen für einen 74GTS Lader brauchst dann würde ich eher den Programmierer wechseln als die Düsen .

@SupraT88H
da ich max 80% duty fahre reichen sie nicht, und im uebrigen programmiere ich selber, und ein groeßerer lader ist schon bestellt, und die neuen duesen haben 1600 ccm.
Habe auch noch die passende Fuelrail in Alurot mit AN 10 beidseitig zu verkaufen.

Thomas

Düsen sind verkauft an Virgil.

thomas

@Langsamfahrer das mit dem duty bei 80% muß nicht unbedingt heisen das die Düssen
zu kleinn sind,kann auch sein das zu wenig Benzin von hinten kommt z.B. Pumpe ,Benzinleitung,Stromkabel zur Pumpe .
Den wenn zu wenig bei den Düssen ankommt dan kannst du mit dem Duty auf 90% gehen
und da pasiert nichts.

mfg thomas

denk ich auch!Hab 850er mit dem 74gts und John meinte die sind absolut ausreichend.Alles größere wär unnötig!

für den Sprit den Thomas fahren wird brauch er 1600er.

cu Andy

@ fastby4 und BlueW
Ich benutze diese Größe nicht umsonst und auf die Meinung von anderen bzw. deren Nachgeplappere gebe ich relativ wenig,, ich denke lieber vorher nach bevor ich meinen neuen Motor schrotte, klar ist das 8xx ccm reichen aber nur dann wenn man ohne Reservern fährt bzw. folgendes nicht beachtet, z.b Alterung der Pumpe(n), defekt des Reglers, verstopfen des Filters, elektrisch-magnetisches Verhalten des Injektors usw.
Wenn man dann mit Auto AFR Mapping/Nachregelung arbeitet und dieses in Verbindung mit EGT (Sicherheitsfunktion wenn auch etwas langsam aber man kann den Regelpunkt ja relativ konserativ auslegen)pro Zylinder benutzt ist man durchaus in der Lage Fehlverhalten im Rahmen zu kompensieren, da man über die Duty ja noch einen relativ großen Sicherheitsbereich hat, für einen relativ kleinen Mehrpreis
Und das restliche Kraftstoffsystem ist reichlich ausgelegt und ich benutze KEINE Wallbro Pumpen.......
Dazu kommt das ich auch mit 1600ccm Injektoren Problemlos bei leerlauf ein Lambda von 1 fahren kann, und das geht nicht nur über verkürzen der Einspritzzeit.....dazu gehört schon etwas mehr, mal sehen ob euch das eure Amifreunde/Abstimmer auch sagen können.....
Andy brauchen tue ich da wohl nicht alles, aber wie heißt es so schön "THINK BIG"

Thomas


Thomas

Wenn du den 74er voll ausnützt ( 2 + bar), wird´s eng.
Aber mit "pumpgas" reichen sie.

Interessantes Thema. Kannst du uns dazu noch ein paar Infos liefern? Danke.

@ Don
Aber gerne, ich takte die Benzinpumpe über ein externes Steuergerät, das kann man so weit perfektionieren das man keine Rücklaufleitung mehr braucht.
Durch diese Taktung kann man den Systemdruck und schlussendlich die Einspritzmenge sehr varieren, das hört sich einfach an ist es aber nicht, da man das nicht von der Stange kaufen kann.
Ich habe dieses System jetzt seid 6 mon. in meinem Volvo zum testen und es ist zverlässig und funktioniert.
Leider hat er nur 2,3 L turboaufgeladen und ich fahre nur 1,5 bar damit.
aber für den Alltag reicht es.
Preiswerter ist es mit 2 Fuelrails zu arbeiten einmal Stock und den Rest nach Wunsch, die 2 Rail einfach nach Max Duty der ersten zuschalten und man hat das gleiche Ergebnis, mit passenden Steuerequipment.

Thomas

Wenn ich richtig verstehe, steuerst du die Pumpe druck- oder sonstwie lastabhängig mit PWM-Signal an. Das ist nun wirklich ein ganz interessanter Lösungsansatz.
Die Idee könnte glatt von mir sein.

Zur Zeit steuere ich die Pumpe über die AFR Map des Greddy Ultimate, dieses Steuersignal in V steuert dann eine Steuergerät welches die Pumpe taktet, wenn alles fertig ist wird über einen externen Drucksensor im Fuelsystem und als Master ein Widebandsignal der ganze Kram gesteuert, somit kann ich bei erreichen einer Max-Duty (Injektorsignal)im Notfall über den Benzindruck noch etwas zu meiner Absicherung regeln.
Eigentlich habe ich das Konzept in 10min. rausgehabt, leider hat die Umsetzung etwas länger gedauert....

Thomas

Ist ein "failsave" dass nicht schaden kann.
Man sollte zwar ohenhin immer Injektoren haben, die nur auf max. 80% laufen und somit genug Sicherheit nach oben hin haben, aber sicher genug kann´s nie sein.

Der riesen Vorteil eines Fuel ECU mit intelligenter Steuerung liegt aber vorallem darin, mit
riesen Turbo - PS - Monstern, die einen riesen Spritbedarf bei Vollast haben (siehe 3 Pumpen in Supras) auch im Stop and Go - Betrieb fahren zu können, ohne dass der Sprit zu kochen beginnt weil die Retourleiting fast alles wieder zurückspült, was zuerst mühsam vorgepump wird.....

Ich möchte zwar (zur Verteidiguing der "AMI TUNER" festhalten, dass die durchaus in der Lage sind A/F Gemische auch ohne unnötig/teils falsche Eingriffe allein in die injector duty cycle tables durchzuführen (ok....zumindest die, die ich persönlcih kenne) um Standgas usw. einzutunen, aber prinzipiel gilt für USA und co. natürlich immer der Wunsch nach EINFACHER Lösung.
Pumpe Vollgas und dann auf dieser Basis abstimmen, ist eben einfacher.

Eine Fuel ECU Steuerung mit Hirn ist komplizierter, aber macht durchaus Sinn.
Toyota hat das ja nicht umsonst, in vereinfachter Form, serie eingebaut.

In meiner vorigen Stroker Corvette hatte ich übrigens auch eine Fuel ECU.
Ist zwar nicht ganz so kompliziert gewesen, wie´s bei Turbos ist, aber immerhin.
Hat mir ermöglicht ohne merkbare Sprit-Druck-Schwankungen Vollgas zu geben und
auch noch eine riesen Portion Lachgas dazu zu spritzen (incl. notwendigem Mehr-Sprit).
Die Ansteuerung habe ich damals über Vacuum-Signal und das torque management der Corvette ECU gelöst....mit zusätzlicher Kontrolle über 2 Breitbandsonden (A/F-Gemsich) .
Dauert ganz schön, bis man die 3 Werte unter einen Hut bekommt.

Habe damals viele km mit dem Laptop am Schoss im Auto verbracht.

Für die Supra wäre so eine Fuel Pump ECU Steuerung, wie gesagt, wie für alle hoch PS Turbo - Fahrer ein wahrer segen.............nur bin ich derzeit zu faul.......
Aber ich bin gespannt, ob du´s für dich zufriedenstellend hin bekommst.
Dann dürfen wir vielleicht abschauen

@ Austrian Supra
Das ganze Spiel ist auch nicht besonders preiswert, ich habe beim Versuchen 5 Pumpen gehimmelt, ich will auf jedenfall im Endprodukt ohne Rückleitung auskommen, d.h. Druck erzeugen/halten/ändern nur über Pumpenmanagment.
Wenn alles fertig ist wird es auch der öffentlichkeit zugänglich sein.
Ich denke aber das der Markt dafür begrenzt ist.

Thomas

Ja, der Markt ist sicher begrenzt, aber dazu macht man sowas ja nicht.
Ist doch eher Hilfe zur Selbsthilfe.
Bei mir war´´s damals jedenfalls so.

Ich würde eine Retourleitung belassen.
Wenn du sie nicht bruachst, ist´s ja ok.
Aber wenn mit dem Setup was schief geht (und das kann immer mal sein), brauchst du sie.
Und wenn´s nur ist um unbeabsichtige Druckspitzen abzufangen.